来源：根据航拍+放线图在卫星图上描绘。图1不显示道路地名，图2显示道路地名

质疑不断

可能有网友会问北起点到启扬高速为什么不拉直？
1、拉直其中有大约2.65公里途径江都区，协调难度大。
2、拉直19.69公里，现状20.49公里。区别不是那么大。

翻身河边

从东野村拐弯过来，几个新建的工厂，也会涉及拆迁。

郑克柔

这个标段关键节点不少，里程大概36公里。大一点的现浇连续梁有跨阜溧高速、跨231、跨353（还好是二车道段）、跨卤汀河、跨启扬高速、跨宁启铁路、跨站前路、跨通扬运河、跨多条东西城市道路、跨老通扬运河、跨周山河、跨祥泰路，还有跨多条通航河流，粗估一下，现浇连续梁大概39处。

郑克柔

翻身河边 发表于 2025-3-10 22:29
从东野村拐弯过来，几个新建的工厂，也会涉及拆迁。

泰州方面压根没想到扬州不给走九龙西线位，只能在开发区里拐弯了，东野东边那几栋厂房还好不是什么重大企业，避开蓝思是第一要务。拐弯弧线的地块不规则好像改为污水处理厂二期用途了。

泰州拔牙匠

盐宜高铁南下后不好转北沿江前往成都和重庆？在泰州南转向？

动次123

这个时候就更能看出当初分家虚子的险恶用心了

郑克柔

泰州拔牙匠 发表于 2025-3-10 23:34
盐宜高铁南下后不好转北沿江前往成都和重庆？在泰州南转向？

从扬州拒绝了九龙西南下，线位调整到引江河东岸南下就意味着盐扬联络线没戏了。大跨度跨河加拐弯，桥梁工程不可行，也不可能为联络线搞几公里的盾构弧形隧道。即使要建还有一半里程和一个线路所在扬州境内，扬州出钱上争？大梦。

在泰州南站折返或换乘去成都重庆，多花二十分钟（相比跨线运行）对于5小时以上的高铁长途旅行影响不大。兴化人摊上扬州这样的小气老上级倒霉。

郑克柔

引江河工程开始于1995年，本来是扬州境内的工程，统筹起来容易。刚开工一年，扬泰分设，好死不死成了界河，由于扬泰分设边界犬牙交错，协调难度极大，引江河二期（向北挖到苏北）就不弄了。引江河成为一个败笔，南水北调清水通道的初衷没有达成，反成为影响泰州城区西部发展的绊脚石。

郑克柔

航拍放线图在运河路北有这样一个桥墩结构，个人猜测是祥泰快速路并入长江大道下穿高铁的路径。

迁善环溪

引江河不是为了里下河排涝的吗

郑克柔

迁善环溪 发表于 2025-3-11 19:15
引江河不是为了里下河排涝的吗

国家南水北调东线水利工程中的一个重要取水口。沿线兴建十座跨河桥梁。泰州引江河的建成，增加了南水北调的供水能力，提高了里下河地区和通南地区的灌排标准，促进了江苏省长江以北地区的航运发展，为苏中、苏北地区改善水质、沿海冲淤保港、实施滩涂开发提供了充足水源。是一项以引水为主，灌溉、排涝、航运、生态、旅游综合利用的大型水利设施。

郑克柔

本来是南水北调东线辅助通道（东线主通道是大运河），随着扬泰分置，二期不挖了，改在江都开挖三阳河北上至宝应汇入大运河。

泰州拔牙匠

郑克柔 发表于 2025-3-11 08:42
从扬州拒绝了九龙西南下，线位调整到引江河东岸南下就意味着盐扬联络线没戏了。大跨度跨河加拐弯，桥梁工 ...

我感觉真要搞个连络线，跨越了泰州南，也不好

龙凤呈祥

盐宜线上只有无锡是最适宜建联络线的，东无锡站西惠山站，盐宜主线在两站之中，真是绝佳位置！而泰州和江阴都不适宜建跨主站联络线，因为联络线建后还要再建新站，否则全被跨越！但泰州南和江阴站均可在站内换向折返上北沿江和南沿江！只是远了点路程和耽误了一点时间

龙凤呈祥

连镇为了上沪宁线绕了大套子，可谓代价最大，而无锡现成位置，若不建联络线实无天理！

郑克柔

联络线属于因地制宜，适合建就建。工程可行性价比值就上争批建，工程不可行性价比低就不用执拗。当然实践过程中，很多事情并不客观，明明不可行有人会骂是故意的，明明可行有人会装死实在推脱不了也要敲诈一笔才甘心。这属于地方之间的竞争和博弈，上面袖手旁观甚至拉偏架，因为上面也不是啥好鸟。

郑克柔

盐泰锡常宜铁路（城西段），征收搬迁35户，征收搬迁面积25588㎡；


盐泰锡常宜铁路（华港段），征收搬迁95户，征收搬迁面积24750㎡。


这是一个批次还是全部不得而知。