自制的泰州轨交图 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

休息在家突然心血来潮自制了一张泰州轨交图，总共规划了七条线，时间有限先做了一号线(蓝色）和二号线(红色)，之后还将全部更新出来。晾出来给大家看看提提意见，纯属娱乐，不喜勿喷

PS:请大家自行屏蔽试用版水印，正式版太贵了，舍不得买，各位将就一下吧。

高德纳 · 发表于 2020-4-19 19:26:51

用APP传图会被强制压缩，想更清晰的话推荐用网页版

杜若青空 · 发表于 2020-4-19 19:28:15

高德纳发表于 2020-4-19 19:26
用APP传图会被强制压缩，想更清晰的话推荐用网页版

好像是的我传的高清我这会手机上就看不清了

长三角泰州 · 发表于 2020-4-19 19:58:37

期待高清版的

长三角泰州 · 发表于 2020-4-19 20:02:04

也敬告楼下喷子，别吊本事没有，打击人有一套，说一些泰州搞轨道交通不现实的话并不会显得你很理性

来过泰州 · 发表于 2020-4-19 20:19:43

麻烦传个高清的。

猫和豆 · 发表于 2020-4-19 20:21:38

握爪，跟我当时设计的有点像（17年画的，那时候高铁站还没确定位置）

质疑不断 · 发表于 2020-4-19 20:29:24

虽然泰州建轨交的时机还不够成熟，但是丝毫不影响热心网友进行谋划，在网络上不断的修改讨论再修改过程中，对让更多的人了解轨交对于一个城市发展的作用，让未来最终成形的方案更科学更理性有很好的作用。毕竟专业设计单位对泰州的情况了解程度远远不够，有网友多轮多次不断磨合的方案作为素材，能够做出最适合泰州的方案出来。

来过泰州 · 发表于 2020-4-19 20:29:39

猫和豆发表于 2020-4-19 20:21
握爪，跟我当时设计的有点像（17年画的，那时候高铁站还没确定位置）

红色线基本都是沿扬州路—南通路—海姜大道布线。
蓝色线过了“智堡站”基本都是沿鼓楼路布线，过了“天禄湖站”都是沿泰州大道—扬子江路布线，是吗？

猫和豆 · 发表于 2020-4-19 20:30:48

来过泰州发表于 2020-4-19 20:29
红色线基本都是沿扬州路—南通路—海姜大道布线。
蓝色线过了“智堡站”基本都是沿鼓楼路布线，过了“天 ...

没错

长三角泰州 · 发表于 2020-4-19 20:36:26

泰州的规控也基本这样，就是到高港了后来改到沿高港大道了

来过泰州 · 发表于 2020-4-19 20:36:39

蓝色线从运河路至凤凰路、红色线吴陵路到春兰路都要采取隧道模式，代价还是比较大的。希望十年内动工。

长三角泰州 · 发表于 2020-4-19 20:40:58

轨交布局也基本两条思路，新区拓展和旧城改造，新区拓展相对容易也明显带动土地收益，旧城改造难度大但对城市面貌民生水平有重大提升

来过泰州 · 发表于 2020-4-19 20:43:21

本帖最后由来过泰州于 2020-4-19 20:49 编辑

猫和豆发表于 2020-4-19 20:30
没错

考虑到高铁南站向东偏了，如果采取层主你的方案。蓝色线路不变，为了沟通高铁站，应该修一条高铁南站的支线（暂定名：高铁新城支线，向东修到白马或张甸，未来可以成为编号线）。在奥体中心天德湖站实现换乘去主城或高港。

长三角泰州 · 发表于 2020-4-19 20:53:19

其实国内隧道技术已经足够成熟，无论是路面明挖还是盾构掘进，成本都不是那么高不可攀，特别是近几年国产盾构机自主化率不断提高，不再是曾经的依赖进口还用一次就报废。由于机械化率高并逐渐模块化，相对于不断走高的人工成本反而造价在不断降低。就是泰州规划能否跟上，当前路面改造的时候能否做好管线迁移和红线内预留是泰州现在可以着手准备的，不然就是年年挖年年修，有了新的工程都是从头再来

来过泰州 · 发表于 2020-4-19 21:11:47

泰州铁路公众号发表于 2020-4-19 20:53
其实国内隧道技术已经足够成熟，无论是路面明挖还是盾构掘进，成本都不是那么高不可攀，特别是近几年国产盾 ...

大家都希望泰州早日上报方案、早日获批、早日开工。现在整个国内新基建，希望泰州能够利用这次千载难逢（以后真没有了）的机遇。抓紧时间研究轨交编制，形成适合泰州实际的可行性方案（建议完成时间:2020年底前）；适当时间上报相关部门（2021年上半年）；2026年建市30周年之际开工，2030年竣工载客。

兴化第一帅哥 · 发表于 2020-4-19 21:20:53

上单轨吧，比较现实一点。芜湖的单轨三条线在建，快通车了

托马斯罗辑 · 发表于 2020-4-19 21:22:19

来过泰州发表于 2020-4-19 20:43
考虑到高铁南站向东偏了，如果采取层主你的方案。蓝色线路不变，为了沟通高铁站，应该修一条高铁南站的支 ...

可以考虑把1号线拆成两条
1号线起点火车站，沿着运河路往西，然后沿鼓楼路南下，在省泰中附近拐向东南抵达高铁站，未来可进一步往东南向延伸，到大泗、宣堡、泰兴
2号线沿海姜大道，争议不大
3号线起点同样是火车站，之后沿京泰路南下，在迎春路或济川路折向西，到春兰路继续南下直到高铁站，再往西南穿过药城东区后沿着泰州大道往高港

如此三条线分别构成了海高、海姜、海泰通道，一二号线交于西坝口商圈，一三号线交于两车站，形成基本骨架，后续线路可以考虑第二批补充

来过泰州 · 发表于 2020-4-19 21:28:54

芜湖轨道交通1、2号线在建，全长46.267千米，共设车站35座，其中高架站34座，地下站1座，项目总投资133亿元人民币。平均每公里造价2.874亿元人民币。
考虑到泰州1、2号线（7楼方案）全长超过60公里，55个站（地下站至少10个），估计造价要飙到200亿以上，这还是不含高铁站支线的费用。

溱潼第一帅哥 · 发表于 2020-4-19 21:35:27

来过泰州发表于 2020-4-19 21:28
芜湖轨道交通1、2号线在建，全长46.267千米，共设车站35座，其中高架站34座，地下站1座，项目总投资133亿元 ...

至少一号线和二号线标准不能低，毕竟地铁是要一直用下去的东西

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