1.北沿江2020年开工，泰州东西方向高铁基本定型。未来主要努力方向在南北方向。
2.泰州不在南北主要城市交通轴线上，是盐泰锡常宜高铁迟迟得不到实质性推动的主要原因。相对应的是东面的沿海高铁和西面的连镇高铁都在城市轴线上。
3.泰州突破困局的方法是可以规划建设双Y形高铁路网，如图。淮泰常杭形成京杭通道，淮泰与北沿江形成京沪二通道。
4.淮泰锡和盐泰常在泰州城区东侧共通道（不是共线），进泰州东站。
5.双Y北沿江，只需要两个高铁站，形成六向枢纽，完全可以满足泰州的需要。
补充:淮泰高铁经扬州泰州机场方案，简直就是卖泰方案。宁可暂时不建设，也不要浪费宝贵的线路资源。就像当年合建机场一样，泰州在可以预见的将来都不会有机会建设自己的机场了。

托马斯罗辑

赞同，盐宜改道机场完全是昏头，造成淮泰、盐泰都不顺，这样带来的并站远不如盐宜淮泰不并泰州南。（图一为改线方案和曲直方案，图二为设想设站方案）但是改线的前提一定是淮兴泰能够落实。

海之恋1111

不能说，说了就是地域黑。

zziopy

这个方案很好  

zaix999

走机场的好处有三点：增加北沿江泰州南站的客流量；增加机场的客流量；扬州有动力帮助推动盐宜尽快上马。

君悦吉呈

但这样会废了淮兴泰可能作京沪二的可能性。

托马斯罗辑

zaix999 发表于 2020-1-21 21:17
走机场的好处有三点：增加北沿江泰州南站的客流量；增加机场的客流量；扬州有动力帮助推动盐宜尽快上马。 ...

你说的三点好处一点也不存在。

兴化直接到泰州南，与绕道机场经过泰州南，中间没有汇入别的路线也不经过别的城市，不可能增加客流量。

沿线会选择去扬泰机场的地方很少，盐城、淮安都有机场，而对泰州而言，机场线搞成通勤式交通远比高铁方便市民，况且机场客流量再大对泰州也没多少收益。

盐宜瓶颈在过江，江北段加一个利益方只会使得线路更加复杂难定，尤其是隔壁，远的不说看北沿江被他们搞成什么样就知道了。

托马斯罗辑

君悦吉呈 发表于 2020-1-21 21:29
但这样会废了淮兴泰可能作京沪二的可能性。

看我画的第二张图，如果淮兴泰走东线，在泰镇高速以东恰好和北沿江形成很大的夹角，天然适合布置联络线，泰州东作为京沪二线的主站

安定书院

zaix999 发表于 2020-1-21 21:17
走机场的好处有三点：增加北沿江泰州南站的客流量；增加机场的客流量；扬州有动力帮助推动盐宜尽快上马。 ...

泰州不需要为了增加泰州南站的客流量和扬州泰州机场的客流量，而去断送一条本可以成为干线的高铁。不要本末倒置了，泰州争取高铁是为了泰州城市发展和泰州人民出行便利服务的，而不是反过来吸引客流为高铁站和飞机场服务。扭曲线路，从而为了获得扬州的支持，更是一厢情愿，也违背了泰州利益，属于典型的不利人，但是损自己。

安定书院

君悦吉呈 发表于 2020-1-21 21:29
但这样会废了淮兴泰可能作京沪二的可能性。

双Y形规划的重点正是同时形成京沪和京杭两大通道。淮泰常南下杭州形成京杭通道，淮泰锡和北沿江东北联络线形成京沪二通道，或者在江南与南沿江和京沪高铁联络，形成京沪二通道。

安定书院

托马斯罗辑 发表于 2020-1-21 21:32
你说的三点好处一点也不存在。

兴化直接到泰州南，与绕道机场经过泰州南，中间没有汇入别的路线也不经过 ...

不夹杂个人感情因素来说，扬州泰州两座城市在基础建设方面有竞争也有合作。地缘因素，在东西方向上，扬泰两市是合作大于竞争；南北线路则竞争是主旋律。淮泰把扬州拉进来，属于给自己增加难度。

censh

盐城已经表示考虑从大丰站南边引出，重新画图吧。
对于扬州来说，最想要的还是是西北联络线，组成宁盐通道。至于泰州怎么样，扬州是不太感兴趣的。

安定书院

censh 发表于 2020-1-21 22:14
盐城已经表示考虑从大丰站南边引出，重新画图吧。
对于扬州来说，最想要的还是是西北联络线，组成宁盐通道 ...

本来就是随手画的草图，扬州想争取北沿江盐宜西北联络线，程序上我想完全可以，至于能不能成功，那就各安天命了。

zaix999

竞争要靠自己经济发展的能力，京沪／京广主干线上的欠发达shithole城市很多。早日修成南北铁路通道形成南北经济融合将航空高铁结合起来方便远方的投资者更重要！和扬州比谁会占点小便宜是不是眼光短了点？泰州要多点扬子江长城汽车这样的企业和投资，做大做强药城的高科技才是赢过扬州的根本条件。

海之恋1111

每个城市争取交通基础设施的目的肯定要达到本土利益最大化，而不仅仅是为了沾点小便宜，要想达到本土利益最大化，那么基础设施的上争规划就不能脱离本地城市发展的规划——泰州的城市发展主导方向是向南向东，不能脱离本地的产业布局规划——当前泰州的工业布局主要在沿江和高新区，不能脱离本地城市在省内规划的功能定位——泰州是锡常泰都市圈江北承接带的重要一极，是承南启北的重要节点城市等等，从以上几点我真看不出盐宜变道的支撑依据在什么地方，所以我认为泰州千万不能为了芝麻丢了西瓜，坚守初衷，方为根本。

安定书院

海之恋1111 发表于 2020-1-22 03:39
每个城市争取交通基础设施的目的肯定要达到本土利益最大化，而不仅仅是为了沾点小便宜，要想达到本土利益最 ...

说得很好
一南一东两个高铁站，符合泰州城市发展方向，有利于海姜和海高融合。把线路拉到扬州去，不确定因素太大。

质疑不断

无论是盐宜绕行扬泰机场，还是建议江都段328快速化改造，还是轻信东北联络线全部拆迁完成。根源来自本土官员，由于 出生年代的原因，这些人对扬州还是有一定的情愫和皈依。扬泰分家四十年才能消除的比较干净彻底。

安定书院

质疑不断 发表于 2020-1-22 06:35
无论是盐宜绕行扬泰机场，还是建议江都段328快速化改造，还是轻信东北联络线全部拆迁完成。根源来自本土官 ...

以前是被隔壁忽悠瘸了，这次主动提出把铁路修到扬州是自己把自己忽悠瘸了

质疑不断

双Y方案，南岔至少都是八字有一撇。北岔从兴化向北分两路，，兴化向南合一路到泰州，现在随着泰州官方的思路混乱，有可能提前分岔，在兴化分岔、在机场分岔都有可能。线路大段经过扬州地界，就不仅仅是打擦边球了，不被坑死拖死才怪。东北联络线拆迁的痛，忘了吗？

质疑不断

对淮兴泰一直不太看好，主要原因是，泰州官方在上争过程中自以为350高人一等，舍我其谁。不顾及具体线路走向，淮安到苏中距离很短，如果淮兴泰绕行过度，设计速度上的优势立马就被淮盐通、淮扬泰抵消。现在居然想往机场靠，那淮兴泰干脆别争了，老老实实盐宜，另外从高邮站引出经机场到泰州南的350联络线即可