泰州到深圳北，上海虹桥始发的D2285次延伸到泰州始发，9点05分始发上海虹桥，延伸到泰州差不多是7点半左右，时间正好，沿途停靠杭州宁波温州福州厦门等主要城市
泰州到南昌西，淮安东始发的G7794变更为徐州东，并且终到黄山北改为南昌西
之所以以上2个车次是现有的车次延伸或者变更，主要是因为沪杭瓶颈，加车不容易，所以只能在现有车次的基础上变更了，这样沪杭没有加车，淮安东和上海虹桥还少了一个始发占用站台，又能增加新的始发
泰州到汉口，宁启增加一对到汉口的车次，泰州始发
泰州到西安北，泰州徐州郑州西安
泰州到大同南，泰州徐州郑州太原大同（年底太焦通车，受制于郑州站紧张，这个车次有的可能性不大）
泰州到北京南，最好是一个上海虹桥始发，一个泰州始发，一天2对
泰州到青岛北，泰州淮安连云港日照青岛
以上一共是7对长途车，应该说符合泰州自身的地位，没有好高鹭远，也初步满足了泰州市民的出行需求
下面谈谈管内车
宁启目前的动车全部从南通站延伸到上海虹桥站或者上海站
年底CR300到货后，跑徐盐，现有徐盐的2A回归宁启，受制于南京长江大桥，所以回归宁启的2A一律六合站始发（网上有消息说六合站安装了售票机，可能恢复办客业务）
这样宁启本线的动车到上海的一天有七八对
徐州东始发，连镇上宁启，终到上海虹桥或者上海站，一天2到3对
这样泰州到上海的管内车一天10对左右，再加上经过泰州和上海的两个长途车，基本上满足需求
从中大家也可以看出来了，向西和向南是两个薄弱环节，所以北沿江和盐宜刻不容缓 |
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发表于 2020-4-4 23:17:45
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