常泰铁路常州境内由58公里缩短为54公里，不含大桥部分投资额从100亿增加到124亿，除常州南站外，在新北区增设新港站。目前常泰铁路预可研报告已上报，勘测已展开，预计2022年全面开工，2024年与大桥同步开通。

啥时候有高铁

泰州南有预留吗

迪尔666

啥时候有高铁 发表于 2021-12-25 22:38
泰州南有预留吗

有

13661597008

有沪宁城际联络线吗

郑克柔

现在是北起盐宜泰兴站。泰州南站不设常泰场。就顺着盐宜过去了。

hukaim

京沪或沪宁联络线有吗？

郑克柔

hukaim 发表于 2021-12-26 10:41
京沪或沪宁联络线有吗？

悬。盐宜争取不到，常泰也很难争取不到。被拒绝的理由可以说一样一样的。

xiaohuihui

郑克柔 发表于 2021-12-26 10:00
现在是北起盐宜泰兴站。泰州南站不设常泰场。就顺着盐宜过去了。

将来搞点始发应该能弄个专场。

xiaohuihui

hukaim 发表于 2021-12-26 10:41
京沪或沪宁联络线有吗？

网传常州在争取京沪联络线。

郑克柔

xiaohuihui 发表于 2021-12-26 11:02
将来搞点始发应该能弄个专场。

有这想法就应该做大北沿江盐宜合场，使其具备较强的始发终到能力。简单来说就是这次就把台线弄多一些。

郑克柔

xiaohuihui 发表于 2021-12-26 11:02
网传常州在争取京沪联络线。

不要网传不网传的，谁的地盘谁做主，泰州声援仅此而已。这联络线争取下来是常州大功，争取不下来是常州大过。

。。。

郑克柔 发表于 2021-12-26 10:58
悬。盐宜争取不到，常泰也很难争取不到。被拒绝的理由可以说一样一样的。
...

常泰和盐宜情况不太一样，常泰线位在常州的西侧，建设上海联络线并不会跨越常州的站点，反而有利于做大常州站点，所以难度比盐宜小很多

郑克柔

。。。 发表于 2021-12-26 12:04
常泰和盐宜情况不太一样，常泰线位在常州的西侧，建设上海联络线并不会跨越常州的站点，反而有利于做大常 ...

盐宜线位在无锡西侧，如果建联络线一样不会跨越沪宁高铁无锡站、京沪高铁无锡东站，只会有利于做大无锡站点，人家就是不给你。有什么不同之处？

君悦吉呈

常州北站综合维修工区在站的西侧，常泰联络线集合维修工区东进京沪高铁方向技术相对更可行，别的与无锡条件相当。要看常州做大做强枢纽的决心和上争力度了，泰州作为长三角中轴线的成员当然乐见其成，并摇旗呐喊！

托马斯罗辑

郑克柔 发表于 2021-12-26 13:44
盐宜线位在无锡西侧，如果建联络线一样不会跨越沪宁高铁无锡站、京沪高铁无锡东站，只会有利于做大无锡站 ...

主要还是无锡一心想要做大惠山站，与其进无锡，他更想让你在惠山站换乘或站内转向，而常州要做大常州北站

托马斯罗辑

设想一下，从拟新设的新港站往常州北站建一条长15km左右的联络线，整体转弯半径在8000m以上

君悦吉呈

托马斯罗辑 发表于 2021-12-26 16:14
主要还是无锡一心想要做大惠山站，与其进无锡，他更想让你在惠山站换乘或站内转向，而常州要做大常州北站 ...

是的，另外要让兄弟宜兴西进东出，挺进锡苏沪。当然得牺牲苏中苏北城市的利益了。

郑克柔

君悦吉呈 发表于 2021-12-26 16:09
常州北站综合维修工区在站的西侧，常泰联络线集合维修工区东进京沪高铁方向技术相对更可行，别的与无锡条件 ...

泰州当然希望这样，也肯定会全力助阵。当然现在的关键是常州官方目前没有旗帜鲜明的提出这样的要求。主题还是北承京津翼和山东半岛，南接杭州都市圈，乃至粤港澳。丝毫不提进沪直达。

新港站点的增加是可能是喜讯为联络线预留，也可能是坏消息顺应降标250停靠间隔缩短了。

青龙居士V587

君悦吉呈 发表于 2021-12-26 16:09
常州北站综合维修工区在站的西侧，常泰联络线集合维修工区东进京沪高铁方向技术相对更可行，别的与无锡条件 ...

说的有理。如果从新港站建联络线进入京沪高铁常州北维修工区，借助维修工区走行线进入常州北站，从而汇入京沪通道江南段。因此，常州在常泰铁路增设新港站，这一手笔，可真的是“神之一笔”！！

青龙居士V587

托马斯罗辑 发表于 2021-12-26 16:18
设想一下，从拟新设的新港站往常州北站建一条长15km左右的联络线，整体转弯半径在8000m以上

...

联络线的曲线半径没有高铁正线的曲线半径要求那么高。