最近常泰铁路的话题讨论度比较高，主要是关于其联络线的问题，便想到了之前转载的文章（https://www.zstz0523.com/thread-50160-1-1.html），其中一部分便是临沂推动日（照）兰（考）高铁在曲阜接入京沪高铁北京方向。于是便稍微研究了一下接轨方案，发现似乎也能用于常泰与京沪高铁的接轨，发上来和版友探讨一下。

如上图所示，日兰高铁与京沪高铁十字交叉，但通过三条联络线实现了与京沪高铁北京方向的联通（曲阜东站城际场-大王庄线路所、小北山线路所-南夏宋线路所、曲阜东站检修线-南夏宋线路所）。由于京沪高铁建设时间早、标准高、无预留，一般情况下很难将引入线路与京沪高铁合场贯通，也不能引入联络线进入京沪高铁。但好在曲阜东站南侧有一套当初修建时就有的检修线，与曲阜东站的到发线直接联通，最终的方案便是将日兰高铁在南夏宋线路所新建联络线接入检修线，实现两高铁的单向互通。同时又有原先的联络线引入新的城际场，给济枣城际（暂时搁浅）预留。

这是一个成功的案例，搞清楚它的经验再来看常泰与京沪的互通，就会发现甚至还要比日兰与京沪互通更简单。常州北站无需也没有空间新建高铁，没必要建新场；常泰只有泰州方向需要与京沪互通，宜兴方向不需要，因此上面的三条联络线只需保留一条即可。幸运的是，常州北站西（北）侧同样存在一套检修线，如果常泰铁路引联络线接入，便可通往上海方向。联系常州近日流出的线路图中加了一个新港站，便可以将该站作为高配的线路所使用。

当然这只是最简单的推导，本人并非专业，因此对其中可能存在的各种工程技术细节并不了解。故仅此一提，希望能引起有关部门注意，联系常州方面，以京沪-日兰联络为成功经验加紧论证，争取省政府和国铁集团的支持。泰州方面千万不要认为线路不在自己境内就做甩手掌柜高枕无忧，事实上正如开头所说，曲阜境内的京沪-日兰联络线其实是临沂大力推动的，谁受益谁出力。

青龙居士V587

楼主分析的有理。这样一来，不仅可以解决联络线建设问题，而且还是解决上行和下行两条联络线建设的问题。从地图上看，常州北站是具备新建常泰铁路新港站与京沪高铁常州北站上行和下行联络线的条件的，见下图：
解决方法如下：

以上仅为个人浅见。当然，本人也不是很专业，现场实际改建条件是否可以，这些还是需要专业设计单位论证的。

君悦吉呈

通过常州北站维修工区实现常泰联络京沪常锡苏沪应该是可行的。随着商合杭、徐淮盐的开通，以及宁滁蚌接南京站顺接沪宁城际、京沪二的规划和陆续实施，京沪是能够释放出部分运能的。只要常州加大上争力度、淮泰两市加持、省府力促，相信新港妙笔能够生花！

JayLuoShui

人常州愿意才行

留萌

常州自己也想当枢纽，也在争取当中，关键要看铁总态度

z36306610

关键还能为扬常预留，常州也会全力争取

托马斯罗辑

z36306610 发表于 2021-12-27 09:46
关键还能为扬常预留，常州也会全力争取

不存在的东西就不要想啦

郑克柔

工程角度完全没有问题。问题就看铁总、京沪高铁公司肯不肯。首要看常州是否全力上争。至于费用由常州泰州对半承担都可以。

托马斯罗辑

青龙居士V587 发表于 2021-12-27 11:09
楼主分析的有理。这样一来，不仅可以解决联络线建设问题，而且还是解决上行和下行两条联络线建设的问题。从 ...

照理来说曲阜东和常州北的环境应该是类似的

托马斯罗辑

郑克柔 发表于 2021-12-27 11:55
工程角度完全没有问题。问题就看铁总、京沪高铁公司肯不肯。首要看常州是否全力上争。至于费用由常州泰州对 ...

日兰的联络线最积极的是预期收益最大的临沂而非当事方曲阜（济宁），常泰也是同理，如果泰州铁路办有做大泰州高铁枢纽的决心，就应该主动带队去常州 南京 北京沟通

z36306610

托马斯罗辑 发表于 2021-12-27 20:21
日兰的联络线最积极的是预期收益最大的临沂而非当事方曲阜（济宁），常泰也是同理，如果泰州铁路办有做大 ...

确实如此，只有常州和泰州高层联合，再利用各家资源合力推动。

郑克柔

泰州官方能否雄起一把呢？

郑克柔

常泰两地政府共向全力上争、两地两会省代表全国代表联合提交议案，才有希望。

醒着做梦

上行联络线完全可以接

地海评论员

正如楼主分析，技术上应该可行。如果能够成功，泰州获利最大，常州也有获利，无人利益损失。泰州政府尤其是新任交通局长应该牵头，主动横向联系常州，上争联络线。

留萌

地海评论员 发表于 2021-12-29 17:48
正如楼主分析，技术上应该可行。如果能够成功，泰州获利最大，常州也有获利，无人利益损失。泰州政府尤其是 ...

其实常州获利最大，只要能引出来，五峰山三四线也会被常州弄走，引不出来就不好说了。镇江利益可能受损，不过也没人在意镇江的想法