拟规划的西环快速路（江洲路）南延上泰州大道再往南至健康大道（或园南路）后分岔跨上高港大道后至沿江公路，使其成为最经济实用的泰高快速路，同时规划的东风快速路过宁通高速后再向南利用新港大道南段快速路可暂缓！

西仓大侠

我觉得吧，高港人口太少了，主城区人口又很分散，不如把高港人口整体北迁到药城，这样城市会发展的相对好点

阿泰

留萌 发表于 2022-2-7 16:07
要是立市之初就这么画线那没啥问题，现在路网偏向西南已成定局，现在这样搞可能会导致中间共线的部分车流汇 ...

泰州填高港这个坑已经从96年填到现在了，泰兴有多远？泰州还不如先把姜堰连接好，把3个区的交通短板补补好，首先泰兴不应该设区！其次泰州的财政没那么富足，就说泰州的野生动物园有吗？钱应该用到刀刃上。泰州到了钱多到已经开始规划泰兴了吗？泰州过去就是摊大饼，港城的路不能说错，但是高港没人口，泰州有人口填港城融合这个坑吗？先把3区好好规划，过去的坑填填好，别整天做镀金厂，玩数字游戏。城区和泰兴的这么远拿什么填？先把泰州3区发展强了再说兴化泰兴！喊口号某泰一体对标啥的迟早完犊子，不能因为某些人在zf比较多就这么瞎搞！看看国足吧，就是小心思太多！在这么折腾年轻人口都流出没了。泰州作没了，大家都没得玩。加强主城区的高等学府建设，把现在的泰州城区科教文卫都要发展好，产业抓好了才是泰州的出路！

阿泰

来过泰州 发表于 2022-2-8 09:09
当务之急是中心城区人口偏少。一切工作都要围绕“增加人口”这个核心工作。江州路快速化（站前至永定即可） ...

解决泰州人口问题和区县间的交通问题很重要，但是不知道大市会不会有行动！就怕搞着搞着又跑偏了，变成泰兴设区，最后又是向南继续开荒，高港把人口都往北迁到药城许庄刁铺做大药城，海姜间融合，城区向周围县市建设路网吸引人口是当务之急！而不是修路的名义再去开荒！弄什么X泰一体

来过泰州

当务之急是中心城区人口偏少。一切工作都要围绕“增加人口”这个核心工作。江州路快速化（站前至永定即可）我不反对，沟通兴化、泰兴的快速路要加快落实、早日动工。既然兴化方面有个响应，大市政府应该积极一点。目前，链接姜堰区的快速路就328一条，积极推进站前快速路东延并预留至戴南的施工条件。

迁善环溪

高港大道不是预留的轨交吗

天王盖地虎

泰州自规局也这个德性，想一出是一出，东一榔头西一棒，导致了今天城建这个拉夸局面

龙凤呈祥

这个贴子我以前在胡同枕水上曾发表过！好处是取直了几个西南方向的妖怪路，使其变为正南，同时若南延泰州大道至扬子江路则拆迁量太大，而高港大道南段又紧贴高港城区

郑克柔

建议很好，但是现在两高扛把子深得老丁真传，同样不喜欢快速路穿心，泰州大道快速化恐怕会被抵制，唉。

郑克柔

高港大道搞地下廊道的时候，还担心过会影响将来快速路高架。后来看到设置在东侧纵深绿化带下面才放心了。客观因素都支持，就看主官意志是否顺应大势了。

青龙居士V587

楼主考虑到快速路布线时要实现海陵老城区、周山河新城、医药城、高港城区四大片区的快速沟通联系的思路是对的，也是合理的。但是楼主没有考虑到高港大道作为高港城区向东拓展的新城主轴线，更适合布线未来的城市轨道交通，而不是城市快速路。根据之前流出的泰州城市轨道交通线网规划，好像就是城市轨道1号线在高港大道布线，很明显，城市轨道交通布线优先于城市快速路布线，而且高港大道快速化离规划中的新港大道快速路太近，选线也不是很合理，在高港城区西部选线会更合理些。

阿泰

青龙居士V587 发表于 2022-2-7 10:45
楼主考虑到快速路布线时要实现海陵老城区、周山河新城、医药城、高港城区四大片区的快速沟通联系的思路是对 ...

泰州未来轨道交通还不知到猴年马月呢，而且高港区的人口来看建设这您所谓的1号轨道交通必然是亏钱的！有商业敢去高港吗？高港人口硬伤。这可不是好巴士亏了停运就行的！高港大道做西环延伸才是好的选择，高港交通开几个大巴到药城海陵就行了，以后就是泰州有机会有轨道交通，那1号线也应该是先链接海陵姜堰连接扬泰机场，再考虑连接兴化泰兴，把人口向泰州聚集。未来人口才是王道，留给泰州的时间不多了，高港也就是个镇，高港的未来是向北依靠药城！

何去何从

高港人口太少了

郑克柔

有争议可以分段实施，先期从北向南做到健康大道。根据交通运营情况、拆迁难度等综合因素，考虑选择高港大道还是扬子江路作为南延快速化的路径。也或者，快速路先期做好（说不定也需要十年），轨交都要上马了，这条快速路的南端就在健康大道了或者就到创新大道也就行了。

龙凤呈祥

新港大道快速化偏东，对于目前高港城区来说是鸡肋的，可以规划，但绝不是近期！而高港大道却很能方便高港城区人使用，既然市里己拟规划江洲路跨上泰州大道，同理再跨上高港大道也是顺理成章！这样经济实用，终合利用率高，又能改变一下泰州往南道路纯西南方向的劣根性！至于建在高港城西方案，除了对接祥泰路，江洲路南延己不具备条件！
一句话，高港城就这么大，有高港大道快速路够了，现在人口红利己过，有的规划的东西说不定这辈子都不定能看得到！

君悦吉呈

江洲路连上泰州大道真至创新大道段实施快速化后，可通过创新大道转快速化的祥泰路直至高港港，目前的高港主城区离南官河西侧的未来祥泰路很近。加之祥泰路、沿长江的长江大道、新港大道、创先大道也能形成环高港主城的环城快速路。个人认为楼主的转高港大道快速化的可能性不大，加之与东风快速路距离也太近。

青龙居士V587

江州路快速化，有几个关键点：

一是城区段，城区段有很长一段是四车道，两侧都是商业用房，特别是有个小区，更是直接影响工程整体投资。当然，政府只要有这个决心，愿意为了一条快速路建设决定拆除一个小区的三栋楼，该方案是可以考虑的。

二是收尾两端与相关快速路作立交互通，空间不够，需要拆迁。北端还好在交叉口西北角是空地，可以做文章，南端条件就复杂了。

三是是否南延。如果不南延，则这条快速路仅仅服务海陵老城区西环快速化需要，而不是服务海陵老城区、周山河新城区、医药城乃至高港城区四大片区间西环快速化需要，社会经济效益发挥明显受限。如果南延，按照前规划局某版本的隧道下穿南官河、周山河汇入泰州大道的方案，也要再拆迁一个企业，并且下穿隧道里程较长，工程量较大，投资额更是翻数倍，（由于连续下穿两个河道，下穿隧道要比普通隧道要下挖的更深，工程技术更加复杂，造价比普通隧道更是再次大幅提高），同时还影响了周山河南、泰州大道西地块开发和土地价值。仅这段2公里长的隧道方案造价，我估计都可以造10公里的快速路了。这还不算后期高昂的维护成本和所影响的土地开发损失。

四是快速路布线是否与城市轨道交通规划布线相冲突。根据版主“托马斯罗辑”今年一月份提供的泰州城市轨道交通规划，见下图。很明显，轨道4号线是沿着江州路布线的。如果这个规划权威的话，很明显，江州路快速路规划布线与城市轨道交通规划布线相冲突。要么城市轨道交通给快速路让路，另行选线；要么快速路给城市轨道交通让路，另行选线。考虑到城市轨道交通规划布线应当优先于城市快速路规划布线的原则，建议西环快速路另行选线。当然也可以调整城市轨道交通规划布线，给快速路让路。

龙凤呈祥

东中西三条快速路很均匀
东：兴泰快速路（兴化至泰兴）
中：东风快速路
西：泰高快速路
这样叫反而合理，也无所谓叫什么东环西环的

龙凤呈祥

泰高还是改为海高快速路比较合理

留萌

要是立市之初就这么画线那没啥问题，现在路网偏向西南已成定局，现在这样搞可能会导致中间共线的部分车流汇集拥堵，而拉近的距离却极为有限，有这条件不如把东风快速路也延伸到泰兴去，泰兴才是做大主城的希望，拉近两泰的距离更加重要

理想的深处

还是觉得祥泰路快速化比较好。由北向南，从启扬泰州西出来，沿长江大道到新通扬运河大桥（此段可改高架，后期可跨高速后落地至华港）。过大桥后稍偏东向南接祥泰路，沿祥泰路一直向南，改造药城互通，过京沪后连上高港泰镇路，沿秦镇路向南至长江大道向东。一路连上两条高速和汽渡。天罡路 扬州路 济川路 海军西路  健康大道 通港路 通扬路七处上下匝道，站前路 永定路 姜高路 创新大道 长江大道五处互通。个人见解，欢迎补充

啥时候有高铁

压根就实现不了

郑克柔

东风快速路没必要去泰兴，因为规划环港大道贴京沪高速延伸至镇海路（作为G345的组成部分）。

理想的深处

去泰兴有东环，能通到泰兴的阳江西路连上S356就可以了