常州至泰州铁路工程设计咨询项目
信息发布时间：2022-07-19 19:43:27
来源：江苏交通招投标信息管理系统

一、招标条件
本招标项目常州至泰州铁路工程设计咨询项目，建设资金来自自筹，项目出资比例为100%，招标人为江苏省铁路集团有限公司(以下简称“招标人”)。现委托江苏交通工程投资咨询有限公司(以下简称“招标代理”)对常州至泰州铁路工程设计咨询项目进行公开招标，资格后审。

二、项目概况与招标范围

1、项目概况：

根据可研文件，常州至泰州铁路项目北起盐泰锡常宜铁路泰兴站，向南利用常泰长江大桥过江后，设置常州高新区站、常州南站，终于盐泰锡常宜铁路寨桥线路所（常州境内），新建线路正线长度约78.95公里，包含在建常泰长江大桥公铁合建段（共计5.2992km）桥梁工区、桥梁守护、铺轨工程及站后区间线上工程。速度标准为250公里/小时及以上，估算总投资约200.1亿元（其中常泰长江大桥公铁合建段桥梁工区、桥梁守护、铺轨工程及站后区间线上工程总投资合计1.996亿元）。另，常泰长江大桥分劈至常泰铁路投资总额59.287亿元。

2、招标内容 ：

本次招标设CTTL-SJZX标段，具体工作内容：所有勘察设计成果进行审查（包括但不限于可研咨询、初步设计咨询、施工图审核、配合施工等全过程设计咨询审核服务）。

（1）可研咨询：按照规划设计方案最大化节约的理念，分析评价可研报告主要技术方案及技术标准，包括客流运量、速度目标值、设站原则、线位、桥梁、路基、枢纽站场、动车所、房建、建设时序等方面，对可研阶段征拆、三电与管线迁改、河道补偿工程的数量、标准等合理性进行分析研究，提出合理化建议意见并提交书面报告。

（2）初步设计咨询：分析评价初步设计的主体及配套工程技术方案及技术标准，包括线路、路基、桥涵、站场、机务及动车组设备、车辆、通信、信号、电气化、房屋建筑等重要方案，对初步设计阶段征拆、三电与管线迁改、河道补偿工程的数量、标准等进行分析研究，提出优化意见并提交书面报告。针对可研估算与初步设计概算进行对比研究，提出概算合理调整内容。协助建设单位开展初步设计文件报批工作。

（3）施工图审核：现场核对、施工图设计原则审核、施工图设计文件（含三电与管线迁改、河道补偿、公路立交同步实施方案设计等）审核、施工图设计文件（含三电与管线迁改、河道补偿、公路立交同步实施方案设计等）审核、施工图预算审核、变更设计施工图及预算审核、投资检算审查等。协助业主开展施工图设计（含三电与管线迁改、河道补偿、公路立交同步实施方案设计等）优化及审查工作，提出优化意见并提交书面报告。协助建设单位开展施工图设计文件报批工作。

（4）配合施工：在施工图批复至项目竣工验收期间，对本项目所有设计变更进行现场调查，对变更必要性、技术方案、投资增减、投资来源等方面进行审核，并向招标人提交审核报告，招标人认可后，再交由代建单位按规定程序办理。

（5）涉及接入既有或规划铁路的接轨咨询和接轨安全评估。

服务期限：按招标人工作需要确定，与对应勘察设计项目设计周期同步。

z36306610

质疑不断 发表于 2022-7-20 11:41
连镇设计250，预留300。然并卵。

连镇没有预留，盐宜和常泰是无轧5米轨间距，真预留，信号系统升级就可以跑350

天王盖地虎

扬州痴迷运河高铁，是建立在人家通过连镇避孕套成功接轨了沪宁城际，每天30班流水发车的城际高铁，1小时20左右覆盖苏州无锡常州南京。
在此基础上谋划运河高铁，属于锦上添花。常州更不必说，人家本就在中国最繁忙城际铁路的主线上。
泰州仅有的两条南北向城际，盐宜，泰常，如果接入不了沪宁主线，却抱着我是京杭辅助通道夜郎自大，也是可怜得没谁了。

天王盖地虎

sunrong@ntu 发表于 2022-7-20 08:58
这么短的距离，其中还包括大桥，250Km/h速度已经够了。关键有没有接沪宁城际或者京沪高铁的联络线。没有去 ...

认同第二句话，对泰州来讲接轨沪宁城际，通达沪苏锡宁4城，是重要的目的。
250是否足够，看看连镇现在因为250不上不下尴尬那样，前车之鉴。

知行兴化

网页截图

空空

250以上还可以，希望早点开工吧

质疑不断

空空 发表于 2022-7-20 00:00
250以上还可以，希望早点开工吧

及以上，以上。这是两个概念了。预留就是个幌子。

sunrong@ntu

这么短的距离，其中还包括大桥，250Km/h速度已经够了。关键有没有接沪宁城际或者京沪高铁的联络线。没有去往上海方向的联络线，速度再高意义也不大

质疑不断

sunrong@ntu 发表于 2022-7-20 08:58
这么短的距离，其中还包括大桥，250Km/h速度已经够了。关键有没有接沪宁城际或者京沪高铁的联络线。没有去 ...

各段都这样思维，那还做啥子某某二线某某辅道的组成部分。把联络当成头等大事，那建议退回最初定位算了，顺接苏锡常快线制式速度值保持一致。里程也少了，只要到常州南站就结束了。

sunrong@ntu

质疑不断 发表于 2022-7-20 09:09
各段都这样思维，那还做啥子某某二线某某辅道的组成部分。把联络当成头等大事，那建议退回最初定位算了， ...

虽然无锡开始研究盐宜接无锡站，但是否可行还未可知。如果泰州两条南北向通道都不能去往苏州上海方向，请问做你所谓的某某二线，某某辅道的意义在何处？泰州已经能通京达沪，却迟迟没有进入苏南的铁路！

质疑不断

sunrong@ntu 发表于 2022-7-20 09:21
虽然无锡开始研究盐宜接无锡站，但是否可行还未可知。如果泰州两条南北向通道都不能去往苏州上海方向，请 ...

京杭二线、京杭辅助通道啊。你以为我说的是京沪吗？京沪二线与常泰无关。苏锡常的抵达对泰州来说，苏南城市出于自己的考虑不愿意给联络线很难一网打尽了。换个思路考虑点到点解决，泰州～苏州（北沿江～通嘉甬），兴化站泰州南站～苏州北站苏州南站；泰州～无锡（盐宜），兴化站泰州南站泰兴站靖江站～江阴站惠山站；泰州～常州（盐宜～常泰），兴化站泰州南站泰兴站～常州高新园区站常州南站。坐高铁单次不就是点到点的需求吗？

质疑不断

常州现在拼命争取中轴通道，京杭辅助通道就要按350高标准建设。因为京杭辅助通道可不是这一条路径，人家350全线，你拿什么拼？

sunrong@ntu

质疑不断 发表于 2022-7-20 09:44
京杭二线、京杭辅助通道啊。你以为我说的是京沪吗？京沪二线与常泰无关。苏锡常的抵达对泰州来说，苏南城 ...

泰州目前也能够通过沪通铁路到达杭州，能不能做京杭辅助通道并不是很迫切！至于您给出的思路，泰州南通过苏通嘉到达苏州还算比较方便。但如果常泰或者盐宜没有去往上海的联络线，旅客就只能到比较偏远的惠山站、常州高新园区站或者常州南站，再转车去往常州或者无锡市区还是比较费时间。再者，多一条联络线能够直接到达沪苏锡常也能够进一步集中泰州南的客流，做大泰州南枢纽地位。

质疑不断

sunrong@ntu 发表于 2022-7-20 09:58
泰州目前也能够通过沪通铁路到达杭州，能不能做京杭辅助通道并不是很迫切！至于您给出的思路，泰州南通过 ...

泰州站现在到杭州，旅行时间是3个半小时。常泰盐宜建成按照350标准，旅行时间在1小时左右。三分之一的耗时，而且在一小时内。提升大不大？而且还有杭州之南的浙南、福建、广东，省下来的2小时，对去深圳之远也是很大的提升。
你说现在绕上海也可以GD到杭州呀，那同理现在泰州到苏锡常还有高速公路汽车神器呢，对于苏锡常尤其是常州这样的距离，高铁其实没有什么优势，你即使能到常州站下车，除非你办事的地点就在常州站旁边，否则还是要耗时。苏锡常都是大城市，不是泰州，资源不是集中的巴掌大的地方，堵车也比较严重。如果说去外围的新区，在老城区站下车还要花好多时间才能去新区。

泰州人去苏锡常去干什么？这其实是一个有趣的问题，去走亲访友特别是近二十年移民的晚辈、同辈，住在外围新区的占多数，苏锡常三站不占优势；去购物消费玩苏锡常三站确实占优势，但这对泰州来说不是什么好消息；去公干企业与企业之间的互动，苏锡常的这类经济重心不在老城区，苏锡常三站也不占优势。
对于经济发展联系高度密切的地区，不要把眼睛过分盯着老城区站，能有最好，没有也死不了人。扬州有了，泰州南通都没有，不代表扬州就比泰州南通占了什么先机。相反，扬州对京杭辅助通道那么痴迷，常州对京杭辅助通道那么积极，他们可都不是傻子。

z36306610

质疑不断 发表于 2022-7-20 08:21
及以上，以上。这是两个概念了。预留就是个幌子。

盐宜设计时速250预留350

质疑不断

z36306610 发表于 2022-7-20 11:24
盐宜设计时速250预留350

连镇设计250，预留300。然并卵。

质疑不断

sunrong@ntu 发表于 2022-7-20 09:58
泰州目前也能够通过沪通铁路到达杭州，能不能做京杭辅助通道并不是很迫切！至于您给出的思路，泰州南通过 ...

要是去无锡市区，宁可在江阴高铁站换乘S1，大站快车很快就到了无锡地铁1号线北起点站，想去哪里都可以。惠山站短期只能考虑苏锡常快线沿线抵达。话说惠山站换乘沪宁分别去常州站、无锡站、苏州站、昆山南站，又是一个解决问题的思路。盐宜开通，沪宁惠山站停靠车次应该增加。我们之前一穷二白，汽车去苏南各高铁站换乘高铁的机灵劲还要留着点。

sunrong@ntu

天王盖地虎 发表于 2022-7-20 15:34
扬州痴迷运河高铁，是建立在人家通过连镇避孕套成功接轨了沪宁城际，每天30班流水发车的城际高铁，1小时20 ...

说的有道理。强者恒强，未来中国的大部分资源还是集中在少数几个城市群。未来高铁成网，京沪二线，京杭辅助通道之说将慢慢淡化。放着隔江相望的长三角经济中心区域不主动融入，这恐怕就有点本末倒置了。

sunrong@ntu

质疑不断 发表于 2022-7-20 11:48
要是去无锡市区，宁可在江阴高铁站换乘S1，大站快车很快就到了无锡地铁1号线北起点站，想去哪里都可以。 ...

高铁讲究的就是方便快捷，多一条联络线的情况下能够从泰州南站直达苏南各市主城区车站不好吗？不管是出差还是旅游，出发之前还要查一下换乘路线，无形中提高了出行成本，反而降低了旅客铁路出行的意愿。

质疑不断

天王盖地虎 发表于 2022-7-20 15:34
扬州痴迷运河高铁，是建立在人家通过连镇避孕套成功接轨了沪宁城际，每天30班流水发车的城际高铁，1小时20 ...

就告诉你泰联络线接不进沪宁城际（京沪高铁），你泰难道会因此拒绝盐宜常泰两条高铁？泰州现在也没资格挑肥拣瘦了，谁让在第一轮江苏高铁南北通道争取中后知后觉，颗粒无收呢。高铁真的没有后发优势，只有先发优势（除非发生技术革命）。其实常州何尝不是如此，现在跳出来说中轴通道，也有点晚了。