作者：孙艳芳

路网密布，动车飞驰。一列列高铁日夜不息地驰骋在我国广阔的大地上，承载着远行的人们，快速、安全、平稳抵达目的地。党的十八大以来，我国高铁发展进入快车道，年均投产3500公里，从2012年9356公里到2021年突破4万公里，全国高铁营业里程增长3倍多，稳居世界第一位，高铁成为我国自主创新的一张亮丽名片。

我国高铁跑出了“加速度”

高铁是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家工业化水平的重要体现。事实上，我国的高铁发展比发达国家晚40多年。从无到有、由弱到强，经过几代铁路人接续奋斗，我国成功建设了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网，发展速度之快、质量之高令世界惊叹，真正跑出了“加速度”。





雄安站  贾佳/摄



作为现代化轨道交通建设的重大成果，高铁带给人们最直接的感受就是出行更加安全、舒适、便捷。我国是世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家。随着京广高铁京武段实现常态化按时速350公里高标运营，北京西至石家庄、郑州东、武汉的运行时间分别缩短至1小时1分、2小时11分、3小时48分。国家铁路局副局长安路生介绍，到2021年底，全国铁路营业里程达到了15万公里，覆盖了全国81% 的县，其中高铁4万公里，通达93% 的50万人口以上城市。日均发送旅客由2008年的35万人次增加至2019年的645.9万人次。2021年6月25日，随着西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路开通运营，我国自主研制的复兴号开上世界屋脊，历史性地实现对31个省区市全覆盖，“坐着高铁看中国”成为现实。






京雄高铁  罗春晓/摄



“我国高铁发展深刻影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进程。”中国国家铁路集团有限公司负责人介绍说。高铁的发展推动了关联产业集群式发展，拉动了对钢材、水泥等基础建材的需求，带动了机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料等高端产业的发展。特别是复兴号高速列车作为现代高新技术的集成，零部件数量达10万个以上，独立的技术系统超过260个，设计生产动车组零部件的核心企业超过100家、紧密层企业达500余家。



此外，我国高铁在绿色发展方面也走在了前列。中国铁路设计集团有限公司副总工程师胡叙洪介绍，高铁每人百公里能耗仅为飞机的18% 和大客车的50% 左右，二氧化碳排放量仅为飞机的6%、汽车的11%。由于采用电气化技术，高铁的建设发展显著提高了铁路电气化率。国家铁路燃油年消耗量已从1985年的583万吨下降到2021年的231万吨，相当于每年减少1256万吨二氧化碳排放。



打铁还需自身硬



中国高铁每往前突破一步，就为中国制造刻下一个新的领先标记。对于高铁来说，列控系统就是大脑和神经中枢，而我国动车自主化列控系统应用在2012年以前还处于空白，只能用进口“大脑”，不仅价格贵，还受制于人。当时，科研人员抱着虚心学习的态度到了欧洲，可既进不了对方的办公区，也进不了实验室，能接触的只有产品说明和课件，能见到的只有项目助理和数据配置工程师。这让大家意识到，建造中国高铁大脑必须从零起跑，完全掌控全部核心技术。一遍又一遍研讨方案，一版又一版进行软硬件开发，一轮又一轮测试，最终我国用3年时间实现了西方国家几十年的技术跨越，完成了全套具有完全自主知识产权的 CTCS-3级列控系统研发和成熟应用，将高铁列车运行控制核心技术牢牢掌握在自己手中。西南交通大学教授王平带领团队攻坚了高速铁路轨道平顺性保持技术。“过去，国外仗着技术垄断，一组道岔报价500多万元。在我国实现该项技术突破之后，他们立刻将价位降到180万元一组。”






复兴号行驶在安徽省阜阳市颍上特大桥上 罗春晓/摄



要速度，更要安全。为适应我国地质及气候条件复杂多样的特点，我国高铁在路基、轨道、长大桥梁、长大隧道、大型客站和系统集成等方面攻克了大量世界性技术难题。在路基冻胀、道岔融雪等影响运输安全的多个方面都作出了创造性贡献，研发了风雨雪等自然灾害监测、异物侵限报警和地震监测预警系统，实现了对自然灾害和治安风险的立体防控。在智能型复兴号动车组部署2700余项监测点，开发了自我感知、健康管理、故障诊断等列车运行在途监测技术，实现了对列车运行的全方位实时监测。



从长白山到长城脚下，从青藏高原到青海湖畔，从大漠戈壁到东海之滨，中国高铁跨过大江大河，穿越崇山峻岭。之所以能有今天的成就，最离不开的就是各行业高铁人的艰辛探索和努力。“我从事高铁设计20多年，每当坐在自己设计的高铁上回家乡时，心里会感觉特别幸福。”胡叙洪说。



向着智能化高铁2.0时代发展



习近平总书记充分肯定我国高铁的发展 ：“高铁已经成为我国自主创新的一个成功范例，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。”根据“十四五”规划和2035年远景目标纲要，到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁5万公里。胡叙洪说 ：“我国高铁的春天才刚刚开始。如果说现在的高铁叫作智能1.0时代，那么今后要走向智能化高铁2.0时代。”







中国铁路设计集团有限公司副总工程师胡叙洪  卢达/摄



当进入隧道，灯光就会自动调亮，减少视觉冲击 ；观光音量、观光风量、观光照明、内温、外温等各项指标都会在车厢内的控制面板上显示 ；智能感知调节技术实现，温度、灯光、车窗颜色等自动调节 ；商务座配备了无线充电装置，座椅还有按摩和加热功能 ；可以与北斗导航系统相连，具备车站自动发车、区间自动运行、运行时间依计划自动调整、到达车站自动精确停车、车门自动控制等功能……智能化2.0时代的高铁让人无比期待。据悉，拥有如此聪明“头脑”的高铁已经在个别线路进行试运营。进入智能化2.0时代，我国高铁将实现更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能、更加安静、更加舒适、更加人性化。



“我国有世界最大规模的路网、最丰富的运营场景和明确的发展规划，我们正在研发时速400公里高速列车，我们还将在设计、建造、装备、运营管理等方面全面发展智能化。对于设计者来说，这都是丰富设计经验、提升设计能力的最佳载体，这也是许多国外同行羡慕的地方。”胡叙洪满是自豪。



“高铁归根结底是要为人民服务。”中国国家铁路集团有限公司负责人介绍，接下来将在服务人民群众出行方面不断开展技术创新及应用，完善12306票务系统、站车服务，力求让人民群众的出行更舒心、便捷，真正做到“人享其行”。

作者：孙艳芳

路网密布，动车飞驰。一列列高铁日夜不息地驰骋在我国广阔的大地上，承载着远行的人们，快速、安全、平稳抵达目的地。党的十八大以来，我国高铁发展进入快车道，年均投产3500公里，从2012年9356公里到2021年突破4万公里，全国高铁营业里程增长3倍多，稳居世界第一位，高铁成为我国自主创新的一张亮丽名片。

我国高铁跑出了“加速度”

高铁是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家工业化水平的重要体现。事实上，我国的高铁发展比发达国家晚40多年。从无到有、由弱到强，经过几代铁路人接续奋斗，我国成功建设了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网，发展速度之快、质量之高令世界惊叹，真正跑出了“加速度”。





雄安站  贾佳/摄



作为现代化轨道交通建设的重大成果，高铁带给人们最直接的感受就是出行更加安全、舒适、便捷。我国是世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家。随着京广高铁京武段实现常态化按时速350公里高标运营，北京西至石家庄、郑州东、武汉的运行时间分别缩短至1小时1分、2小时11分、3小时48分。国家铁路局副局长安路生介绍，到2021年底，全国铁路营业里程达到了15万公里，覆盖了全国81% 的县，其中高铁4万公里，通达93% 的50万人口以上城市。日均发送旅客由2008年的35万人次增加至2019年的645.9万人次。2021年6月25日，随着西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路开通运营，我国自主研制的复兴号开上世界屋脊，历史性地实现对31个省区市全覆盖，“坐着高铁看中国”成为现实。






京雄高铁  罗春晓/摄



“我国高铁发展深刻影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进程。”中国国家铁路集团有限公司负责人介绍说。高铁的发展推动了关联产业集群式发展，拉动了对钢材、水泥等基础建材的需求，带动了机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料等高端产业的发展。特别是复兴号高速列车作为现代高新技术的集成，零部件数量达10万个以上，独立的技术系统超过260个，设计生产动车组零部件的核心企业超过100家、紧密层企业达500余家。



此外，我国高铁在绿色发展方面也走在了前列。中国铁路设计集团有限公司副总工程师胡叙洪介绍，高铁每人百公里能耗仅为飞机的18% 和大客车的50% 左右，二氧化碳排放量仅为飞机的6%、汽车的11%。由于采用电气化技术，高铁的建设发展显著提高了铁路电气化率。国家铁路燃油年消耗量已从1985年的583万吨下降到2021年的231万吨，相当于每年减少1256万吨二氧化碳排放。



打铁还需自身硬



中国高铁每往前突破一步，就为中国制造刻下一个新的领先标记。对于高铁来说，列控系统就是大脑和神经中枢，而我国动车自主化列控系统应用在2012年以前还处于空白，只能用进口“大脑”，不仅价格贵，还受制于人。当时，科研人员抱着虚心学习的态度到了欧洲，可既进不了对方的办公区，也进不了实验室，能接触的只有产品说明和课件，能见到的只有项目助理和数据配置工程师。这让大家意识到，建造中国高铁大脑必须从零起跑，完全掌控全部核心技术。一遍又一遍研讨方案，一版又一版进行软硬件开发，一轮又一轮测试，最终我国用3年时间实现了西方国家几十年的技术跨越，完成了全套具有完全自主知识产权的 CTCS-3级列控系统研发和成熟应用，将高铁列车运行控制核心技术牢牢掌握在自己手中。西南交通大学教授王平带领团队攻坚了高速铁路轨道平顺性保持技术。“过去，国外仗着技术垄断，一组道岔报价500多万元。在我国实现该项技术突破之后，他们立刻将价位降到180万元一组。”






复兴号行驶在安徽省阜阳市颍上特大桥上 罗春晓/摄



要速度，更要安全。为适应我国地质及气候条件复杂多样的特点，我国高铁在路基、轨道、长大桥梁、长大隧道、大型客站和系统集成等方面攻克了大量世界性技术难题。在路基冻胀、道岔融雪等影响运输安全的多个方面都作出了创造性贡献，研发了风雨雪等自然灾害监测、异物侵限报警和地震监测预警系统，实现了对自然灾害和治安风险的立体防控。在智能型复兴号动车组部署2700余项监测点，开发了自我感知、健康管理、故障诊断等列车运行在途监测技术，实现了对列车运行的全方位实时监测。



从长白山到长城脚下，从青藏高原到青海湖畔，从大漠戈壁到东海之滨，中国高铁跨过大江大河，穿越崇山峻岭。之所以能有今天的成就，最离不开的就是各行业高铁人的艰辛探索和努力。“我从事高铁设计20多年，每当坐在自己设计的高铁上回家乡时，心里会感觉特别幸福。”胡叙洪说。



向着智能化高铁2.0时代发展



习近平总书记充分肯定我国高铁的发展 ：“高铁已经成为我国自主创新的一个成功范例，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。”根据“十四五”规划和2035年远景目标纲要，到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁5万公里。胡叙洪说 ：“我国高铁的春天才刚刚开始。如果说现在的高铁叫作智能1.0时代，那么今后要走向智能化高铁2.0时代。”







中国铁路设计集团有限公司副总工程师胡叙洪  卢达/摄



当进入隧道，灯光就会自动调亮，减少视觉冲击 ；观光音量、观光风量、观光照明、内温、外温等各项指标都会在车厢内的控制面板上显示 ；智能感知调节技术实现，温度、灯光、车窗颜色等自动调节 ；商务座配备了无线充电装置，座椅还有按摩和加热功能 ；可以与北斗导航系统相连，具备车站自动发车、区间自动运行、运行时间依计划自动调整、到达车站自动精确停车、车门自动控制等功能……智能化2.0时代的高铁让人无比期待。据悉，拥有如此聪明“头脑”的高铁已经在个别线路进行试运营。进入智能化2.0时代，我国高铁将实现更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能、更加安静、更加舒适、更加人性化。



“我国有世界最大规模的路网、最丰富的运营场景和明确的发展规划，我们正在研发时速400公里高速列车，我们还将在设计、建造、装备、运营管理等方面全面发展智能化。对于设计者来说，这都是丰富设计经验、提升设计能力的最佳载体，这也是许多国外同行羡慕的地方。”胡叙洪满是自豪。



“高铁归根结底是要为人民服务。”中国国家铁路集团有限公司负责人介绍，接下来将在服务人民群众出行方面不断开展技术创新及应用，完善12306票务系统、站车服务，力求让人民群众的出行更舒心、便捷，真正做到“人享其行”。