近日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工建设。甬舟铁路是义甬舟开放大通道的支撑性运输通道，对于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。
西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路控制性工程，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥；并选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁，两侧通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。





甬舟铁路西堠门公铁两用大桥效果图

西堠门公铁两用大桥位于舟山群岛，连接金塘岛和册子岛，具有“风大、浪高、水深、流急”等恶劣外部建设条件，加上桥梁本身须承担高速铁路功能，给设计带来了不小挑战。因此，项目具有三项世界之最、五大施工难点的特点。


三项世界之最

大桥主跨1488米，位居世界公铁两用跨海大桥之首。

大桥主梁宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁。

册子岛侧的主塔基础水深达60米，采用18根φ6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，该基础为世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。


五大施工难点

册子岛侧主塔大直径钻孔桩基础施工难度大。

超高A型塔柱（294米）施工难度大。

主梁大节段分离式钢箱梁施工难度大。

超长超重斜拉索施工难度大。

空间缆索施工难度大。




据悉，甬舟铁路是《中长期铁路网规划（2016-2030年）》中的国家重大项目，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一、舟山综合交通大会战的头号工程；工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

郑克柔

看到这个消息有喜有忧。喜的是我国大跨度公铁两用桥梁再次突破，盐宜大桥看到亮了。忧的是盐宜大桥比西堠门大桥的跨度更大300米，载荷多了一条两线货运铁路而且双层布置结构荷载更大。还要多少年才能获批开工？

凤城天德

和盐宜一个桥型，悬索斜拉协作体系

郑克柔

单线铁路荷载＝六车道公路荷载，盐宜大桥荷载大概相当于36车道高速公路，西堠门大桥荷载大概相当于18车道高速公路不是一个量级的。类似36车道大荷载的桥梁有沪通、五峰山、宜宾临港大桥，主跨跨度分别为1092米、1092米、522米。盐宜一下子主跨1700米+，论证周期之长难以确定。实际情况也验证了这个问题。上元门通道采用单管双线隧道过江方案，后来居上今年要开工了，方案成熟，当期投资少是重要因素。

King

技术对于基建狂魔来讲从来就不是瓶颈。盐宜跟上元门过江隧道比，难度誰大？前者投资170亿，年内开工。

King

再往前看，基建狂魔十几年前就建成了全球首座集2条高铁1条地铁6线捆绑过江的京沪高铁大胜关大桥，钢桁梁结构，但通航净高只有30米。

TSZ1

隧道难度低多了

郑克柔

King 发表于 2023-1-26 10:57
技术对于基建狂魔来讲从来就不是瓶颈。盐宜跟上元门过江隧道比，难度誰大？前者投资170亿，年内开工。 ...

不要简单的理解基建狂魔也不要简单看上元门通道纸面数据。
公铁两用大桥的技术发展进入稳定期，大荷载与大跨度刷新记录的周期变慢了，单位造价没有明显下降。从实例来看，从论证会议来看，盐宜大桥未来可以建，再等个七年八年你能等？
隧道技术的发展这几年倒是突飞猛进，主要是国产盾构技术突飞猛进，隧道的造价大幅度下降了，隧道没有大桥的主跨束缚的优点凸显了。北沿江跨长江主航道，选择了隧道。
关于上元门通道，从施工难度角度跟盐宜隧道方案差不多，170亿的投资总额是因为大萝卜两岸拆不起，线路总长17.636公里，其中隧道总长13.94公里，跟北沿江过江隧道总长度差不多了。盐宜单管可用不着这么长也就用不了这么贵。
傻子都知道盐宜大桥捆绑过江的总造价＜盐宜单管+新长单管+高速公路2管的总造价。问题是当期投资，盐宜单管＜盐宜大桥。迫切性必要性都在一个档次的过江形式捆绑是对的，迫切性必要性不在一个档次的过江形式分期实施较为合适。江阴隧道、海太通道都选择了分期隧道。
新长过江迫切吗？靖江江阴再加一条公路过江迫切吗？

郑克柔

舟山群岛有大港口，如果能够通货运铁路，实现海铁联运多好啊。为什么西堠门大桥不再加货运铁路呢？加了货运铁路，荷载与盐宜大桥差不多了，跨度还小300米呢，如果不是技术问题，作何解释？

凤城天德

King 发表于 2023-1-26 11:11
再往前看，基建狂魔十几年前就建成了全球首座集2条高铁1条地铁6线捆绑过江的京沪高铁大胜关大桥，钢桁梁结 ...

和盐宜大桥完全不是一个难度级别

郑克柔

King 发表于 2023-1-26 11:11
再往前看，基建狂魔十几年前就建成了全球首座集2条高铁1条地铁6线捆绑过江的京沪高铁大胜关大桥，钢桁梁结 ...

对于多墩小跨的桥型，净空不是做不高，而是没有必要了。小跨难以让大船高效率安全通行，净空做高了是乱花钱。何况在南京长江大桥上游呢。

质疑不断

关于盐宜过江的问题，最切身利益的是靖江，是坚定捆绑新长们继续等待还是解绑新长们先让盐宜单独过江抓紧获批开工？靖江最有发言权。我们选择坚定支持靖江就行了。

King

你会错意了，大萝卜是泰州学习的榜样。盐宜过江通道一人得道，非要捆绑那么多鸡犬，建造难度提高值得骄傲？早点获批开工建成才是真的。自作孽不可活。高铁过江是第一要务，其他通通靠边站。
现成的作业摆在身边：
公路过江需求多多益善的徽京能抛弃上元门公铁方案，改为高铁单管双线隧道过江，年内即开工；修京沪高铁时，基于旁边就是公路过江的三桥，不纠结，大胜关大桥直接纯铁路+地铁过江，此后的十年间，陆续通车了定淮门隧道、五桥、和燕路隧道3座公路过江通道，目前建宁西路过江隧道在建。哪像盐宜搞个事情这么费劲

郑克柔

有一点不是太理解，盐宜过江段江面宽度远小于沪通过江段，就做沪通大桥那样的两塔斜拉，主跨1092米，边跨450米×2，影响通航吗？不到万不得已，没必要去搞1700+米的破记录主跨啊。

奈何四改六

没道理会影响通航呀，沪通大桥还在下游呢，要影响早影响了

鹿儿岛

索性把盐宜这个拼凑的线路拆了，先把淮泰常宜这个中轴搞起来，这样暂时只影响去无锡一个地方，免得拖累整体

陈永仁

郑克柔 发表于 2023-1-27 16:50
有一点不是太理解，盐宜过江段江面宽度远小于沪通过江段，就做沪通大桥那样的两塔斜拉，主跨1092米，边跨45 ...

江面宽度≠航道宽度

陈永仁

鹿儿岛 发表于 2023-1-27 23:03
索性把盐宜这个拼凑的线路拆了，先把淮泰常宜这个中轴搞起来，这样暂时只影响去无锡一个地方，免得拖累整体 ...

淮泰常先上，盐宜高铁等于废了，靖江的高铁没了

鹿儿岛

陈永仁 发表于 2023-1-28 09:42
淮泰常先上，盐宜高铁等于废了，靖江的高铁没了

江阴那边已经预留，只要大桥后续开工，靖江必有高铁，只不过不一定叫盐宜高铁

鹿儿岛

King 发表于 2023-1-26 14:33
你会错意了，大萝卜是泰州学习的榜样。盐宜过江通道一人得道，非要捆绑那么多鸡犬，建造难度提高值得骄傲？ ...

可惜新长过江甩不掉。新长在铁总的眼里比盐宜重要多了，因为是普铁，可以开货运挣钱。原本大桥方案铁总可以花一点钱搭个便车，现在需要铁总自己出钱造隧道，铁总很难去同意这种方案吧