2019-02-26 21:47本地资讯创作者
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作为东部综合客运枢纽的先行开工项目之一，地下配套工程近日正式进入施工阶段。今天下午，记者在现场采访时发现，和连淮扬镇高铁线路十字相交的方位，有一个长百余米、深24米的地下“坑室”。这个地下“大坑”到底是做什么的？工作人员“揭秘”，原来这是扬州地铁的预留工程，也是东部综合客运枢纽11万平方米地下空间的重要组成部分。



这个“大坑”有啥用？
深挖24米，为地铁预留工程
在连淮扬镇铁路扬州东站建设现场的高处俯瞰，一个地下“坑室”十分醒目。这个地下坑室足有24米深、23米宽，长度达到127米。
顺着脚手架下到20多米深的地下空间，这才发现在一排排钢筋中，有工作人员正进行着钢筋的绑扎固定，为下一步制作模板、浇注混凝土打基础。在这个“大坑”隔壁，不少工作人员正进行基坑防护工程的施工。“现在看到的这个坑室已经基本成形了，在它的隔壁，还有二期工程，187.5米长，深度和宽度都和这个坑室一样。将来，两边是要打通的。”现场工作人员介绍。两边的坑室相加，长达314.5米，仅土方开挖，就达到了17万立方米。
这个“大坑”到底有啥用？市交通产业集团相关负责人揭开了谜底：原来，这是我市地铁的预留工程。

地铁预留工程共分两期进行，一期是市政配套工程，即地铁1号线预埋下穿连镇铁路段，长127米，就是如今已现雏形的地下坑室；二期为“大坑”隔壁的地下配套工程，即地铁1号线预埋东延伸段，长185.5米。未来，两边将要打通。
地铁预留项目都在负24米的地下进行施工，这也是目前扬州在建工程中基坑的最大深度。
地铁预留工程还是东部综合客运枢纽地下工程的组成部分。这个综合性枢纽有着巨大的地下空间，地上建筑面积3万平方米左右，地下面积达到11万平方米以上，为了打造巨大的地下王国，东部综合客运枢纽的土方开挖量就将达到95万平方米，可以堆一座长、宽100米、高95米的高山。
市交通产业集团上述负责人介绍，地下空间主要分两部分：一部分是地铁预留，共分三层，地下一层是站厅层，也就是地铁售票、检票的地方，地下二层为设备层，地下三层为站台层，也就是地铁运行的地方；另一部分是交通中心地下层，分为两层，地下一层是出租车上下客区域以及社会车辆停车场，地下二层也是停车场，“这个地下停车场可以停放1200辆轿车，即便和南京南站综合枢纽的停车场比较，也占了数量上的优势。”上述负责人介绍。



为何要进行地铁预留？
一招赢得工作“先手棋”
东部综合客运枢纽还未正式动工，为何地铁项目要“先行”，提前预留？
“如果现在不进行预留，铁路运行后再建设地铁，工程造价将增加30%左右，工期也将大大拖延。并且施工难度、审批难度都将增加。”市交通产业集团所属通润置业有限公司总经理李崇介绍。
首先，工程造价将增加2亿元。李崇介绍，地铁预留项目是为配合连淮扬镇铁路扬州段建设工作而实施的地铁预埋工程，目的是降低后期轨道交通1号线工程实施过程中涉铁工程障碍。
“如果铁路运行后再开工建设地铁项目，仅从工程造价这一项来说，就要增加30%的资金，大约2亿元左右。”李崇介绍。
目前，地铁预留工程采取的明挖法进行施工，明挖法具有施工速度快、工期短、易保证工程质量和施工安全、工程造价低等优点。
由于地铁线路与东部交通枢纽地上建筑的平、立面关系，如果地铁施工滞后于交通枢纽建设，地面环境将不具备大开挖施工的条件，只能采用盖挖法或盾构法施工，工程造价将大大提高。
其次，涉铁项目审批难度加大。“要在铁路下面进行开挖，就是涉铁工程，审批的难度也大了。”李崇介绍，现在进行地铁预留，只需要进行方案设计、规划报批等流程，一旦铁路运行后再施工，普通工程就变成涉铁工程，项目审批的难度和时间都将增加。
再次，工期将无法得到保障。在连淮扬镇高铁线路下进行地铁施工，必须要在没有火车运行的窗口期施工，“每天留给工程施工的时间只有两三小时，完工将遥遥无期。”
最后，工程难度系数大大增加。李崇介绍，暗挖法和盾构法都是完全在地下操作，施工风险大、技术难度大，质量也难以精确把控；并且，由于地铁线路下穿高铁桥梁，地铁施工过程中会对高铁桥梁下部结构产生振动，也增加了发生沉降的风险。
“地铁预埋与高铁同步建设施工，避免了后期可能对高铁运营造成的安全隐患。”李崇介绍，综合这些因素考虑，提前进行地铁工程的预留施工是科学合理、十分必要的。通讯员 薛梅 李建波 记者 黄媛媛



【延伸阅读】
零距离一站式换乘
这个交通枢纽将是市区最大
除了有庞大的地下空间，交通中心区域地下两层、地上三层的东部综合客运枢纽建成后，还将成为一站式换乘的立体交通枢纽。
市交通产业集团上述负责人介绍，扬州东部综合客运枢纽是依托连淮扬镇铁路扬州高铁站规划建设的综合交通枢纽，项目建成后，将成为市区面积最大、功能最全、地位最重要的交通枢纽。
“地面一层主要是公交、长途汽车下客区、售票大厅、换乘大厅等；地面二层是汽车候车厅、发车平台；地面三层为站务配套。”届时，通过扶梯与二层候车厅、地下一层出租车上客区、地下二层社会车辆停车区及地铁连接，实现公交、长途车站、社会车辆、出租车以及地铁之间的零距离换乘，系统解决城市公交、长途客运、出租车、社会车辆等交通组织及停车空间，同时做好与高铁站的无缝对接，预留与未来地铁站点的连接通道。

质疑不断

大型地下工程寿命100年，就是二十年后再实施轨交也是值得的。不预留到时候轨交获批再实施有什么缺点？一楼差不多都写了，其中延伸阅读没明说的其实最重要，那就是零换乘。没有预留工程，地下轨交站只能在站外广场下方实施，零换乘就成了空话，虽然会有地下通道连接，与预留轨交站就在高铁站下方相比多走100米200米是等闲。

质疑不断

随着沪渝蓉含泰州南站工程的开工，参照扬州东站、淮安东站规划实施泰州南站轨交预留工程，是否应该摆上泰州政府会议的桌面上了。截止目前听说的仅仅是纸面预留，毫无实质预留工程的立项、设计、勘察消息（政府工作报告只字未提）。泰州这次又准备摔倒在起跑线上了呀？

凤城天德

不为轨交做准备，就是为回归扬州做准备

凤城天德

根据现有规划，1号线和3号线将下穿泰州南

啥时候有高铁

不是不会，而是懒得干

质疑不断

凤城天德 发表于 2023-1-26 12:43
根据现有规划，1号线和3号线将下穿泰州南

不预留，以后轨交主线下穿只能盾构，施工前还要国铁批准，要是以安全为由不批准就歇逼。到时候官们说不是我不干，是国铁不批。也许就等着这句话呢。话说泰州多少年了，把持立项关键岗位的官还是当年力挺扬泰机场合建的那货，泰州还能有好吗？扬州东站、淮安东站预留轨交的就近同类先进不学，学二十年前的扬州站，宁扬轨交站放在广场下面。

王俊乂

今年春晚沈腾的小品(坑)不就是讽刺了泰州的这帮庸官。

King

别再给他们施压了，人家水城慢生活本来挺幸福的，你们天天逼逼叨叨，还让不让人安心过年了呵呵

梅花

春节将过，泰州的官员们为了泰州的老百姓请你们不要再……

jstz

都是在赌自己提前走人，这些麻烦事就交给下一任吧。

zymzd186

预留个鬼，早就被搅黄了，像扬州那样做好轨道下穿预留不需要花钱吗？据说就是舍不得花这钱，认为泰州根本建不了轨道交通

质疑不断

地级市新建高铁站预留轨交下穿工程近年来已经成为惯例，惯例在泰州就不好使了。等到需要的那一天再怪历史原因。悲催的城建历史是一代代昏官创造的。

爱抚娘娘

呜呼哀哉，昏庸无能

风之翼

有这钱挂挂灯笼弄弄店招再把六车道砍成4车道弄弄马路绿化多好，还能吹牛，搞预留多花钱提拔的时候有用吗？

东边不亮西边亮

有钱都不会花  真废

青龙居士V587

最近有热心网友在泰州问政上咨询了泰州高铁南站是否预留下穿式的轨道交通，市交通局发言人进行了答复。

根据答复，我们可以知道泰州南站轨道交通是否预留还在研究论证中，市政府还没有拍板。希望书记、市长从泰州长远发展和交通民生幸福角度出发，做好泰州高铁南站轨道下穿实物预留工程的研究，尽快启动项目立项、建设。

梅花

这届领导会不会成为泰州的千古罪人，我们拭目以待！

质疑不断

实物预留与规划预留相差太远。规划预留下穿高铁＝口炮。

zymzd186

质疑不断 发表于 2023-2-4 20:18
实物预留与规划预留相差太远。规划预留下穿高铁＝口炮。

赞同。论坛上之前曾流出相关轨道交通线位规划图，正如上面一网友提到的，轨道1号线、3号线将下穿泰州高铁南站。但据说，为了不想花轨道下穿预留这笔钱，某些领导竟强力要求相关轨道交通线改线，不再下穿泰州高铁南站了，而是沿着泰州高铁南站北面的站前大道布线并设站，钱是省了，但是有个最大的弊端，就是无法实现楼主你所提到的“零换乘”，而这恰恰是大型综合交通枢纽最首要考虑、最应该具备的交通功能。若这样改的话，旅客从轨道交通站点进入高铁站，就要多走几百米路程。据新闻报道说扬州东站2021年5月单日旅客量基本在5万人以上，由此可以参照想象泰州南站建成后旅客量的量级。等未来泰州可以建轨道交通了，可以想象，泰州南站每日都有几万人要多走这几百米的冤枉路来换乘，那到时每天都会有上万人要骂当初的决策者。