为大力倡导“低碳交通、绿色出行”理念，泰州客运集团联合泰州市民卡、支付宝，推出公交电子月票“随心行”卡。




购买电子月票后
凭“泰州电子公交卡”扫码乘车
可享受整月无限次乘车体验
实现“公交自由”啦！

什么是电子月票？

公交电子月票“随心行”卡为网络电子虚拟卡，是面向泰州公交的所有线路包括定制公交专线、假日旅游专线等特色公交（主要有：定制公交1、2号线，G1、G2路高峰线，游3、游5路旅游线）、常规线路公交在内的月票政策，适用于在工作日有往返需求的通勤人群。


如何申领泰州电子公交卡？





打开支付宝APP，扫描下方左侧二维码可领取“泰州电子公交卡”，扫描右侧二维码可了解更多泰州公交月票详情。

如何购买电子月票？

进入支付宝APP后搜索“泰州月票”，点击“泰州电子月票”即可了解详情。




勾选“开通即表示同意《用户协议》”后，点击“立即购票”后完成支付，即可购买电子公交月票“随心行”卡。



温馨提示

1.此公交电子月票仅限本人使用，乘坐同一辆车时无法连续多次使用。
2.该权益仅限实名认证用户方可购买和使用，购买后不支持退款。
3.权益自购买之日起30个自然日内有效，仅限通过支付宝APP-出行-公交-泰州电子公交卡扫码乘坐指定公交线路时享受权益。
4.后续更多泰州公交信息将通过“泰州公交”公众号发布，欢迎大家扫码关注。咨询电话：0523-86998699。

郑克柔

建议泰州机关事业单位（有交通补贴发放的，没有的不强求），统一安排全体员工购买电子月票，费用从交通补贴里列支于发放前提前扣除。有公交实名卡余额的一律退款。

这也算是一种反哺，也算机关事业人员带头低碳出行绿色出行。交通补贴用于公共交通工具也是应有之义。

郑克柔

按5万人算，一个月充值500万，可以解公交亏损的燃眉之急，同时也有望把公交上座率提高一把。

鹿儿岛

又不带姜堰区玩啊

什么鬼

这也太贵了

奈何四改六

99是哪个傻子定的，一天两趟也没这么多啊

郑克柔

对于市民来说，根据自己乘坐频率考虑是否购买。主要面向一天四趟以上的刚性需求群体定价的。如果再便宜（假设50），乘坐频率低的未必买，乘坐频率高的都买，公交公司亏死了。
随心卡不可能再便宜，另外针对乘坐频率中等的比如一天两趟的乘客可以推出50元月卡限次数（一个月50次，继续享受免费换乘政策）。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-11-7 09:55
对于市民来说，根据自己乘坐频率考虑是否购买。主要面向一天四趟以上的刚性需求群体定价的。如果再便宜（假 ...

年卡才365，真刚需不直接上年卡？

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2023-11-7 11:19
年卡才365，真刚需不直接上年卡？

年卡356是2021年疫情期间的标准。现在恐怕不卖了。

啥时候有高铁

学铁路吗

jstz

现在公交车上，十个有八个是老年免费卡

凤城天德

鹿儿岛 发表于 2023-11-7 07:43
又不带姜堰区玩啊

通用的吧

郑克柔

jstz 发表于 2023-11-8 08:48
现在公交车上，十个有八个是老年免费卡

老年免费是仁政。

迁善环溪

现在是骑虎难下相当于养老福利了，所以真正的服务通勤和城建还是需要有独立路权的城市轨道交通

鹿儿岛

凤城天德 发表于 2023-11-8 09:03
通用的吧

不通用，除了901几条去姜堰的算。其他姜堰自己的车都不行

鹿儿岛

迁善环溪 发表于 2023-11-8 11:58
现在是骑虎难下相当于养老福利了，所以真正的服务通勤和城建还是需要有独立路权的城市轨道交通 ...

独立路权被限制的死死的，地铁和轻轨都不批，只能学湖州这样曲线救国

酱油分店

郑克柔 发表于 2023-11-7 09:55
对于市民来说，根据自己乘坐频率考虑是否购买。主要面向一天四趟以上的刚性需求群体定价的。如果再便宜（假 ...

定制公交1、2号线，G1、G2路高峰线，游3、游5路旅游线都是6元，还有由泰州公交运营的211路（泰州、泰兴对半运营）。主要不坐这几条线路的买了不划算。

这个月卡跟以前发行的年卡针对的群体不同

郑克柔

随心卡当然不能通用，不同的运营主体，99元怎么分就扯皮吧。除非大数据根据实际刷卡分布在一年到期再分钱，那又要成立一个第三方结算账户先把钱存着。再被借机增加编制养人。

迁善环溪

鹿儿岛 发表于 2023-11-8 14:53
独立路权被限制的死死的，地铁和轻轨都不批，只能学湖州这样曲线救国

独立路权中低运量的发改委还是鼓励的，但目前尴尬的是大城市看不上中低运量或者只是用于景区及离区补盲，中低运量也确实支撑不起大城市骨干线路，很多小城市好高骛远也跟大城市学看不上中低运量，自主研发的中低运量制式也比较混乱小城市没担当也不敢轻易尝试或者搞了点智轨、数轨等非独立路权的虚拟轨道来尝鲜由于没有独立路权结果客流一般都不理想步了买公交的后尘，泰州这方面有担当的话是可以一试有独立路权的国产胶轮导轨产品。有个轨交专家说的很有道理，公交是分担普通城市道路通勤客流的，这一点小电驴也是可以分担的所以很多气候适宜的三四线城市公交（包含“大公交”—虚拟轨道）是竞争不过小电驴的，独立路权的城市轨道交通是分担快速路通勤客流的，这一点小电驴就无法匹配竞争了，泰州快速路体系还不完备但早晚高峰也出现了快速路拥堵了，泰州这样的也不可能无限制高密度的修快速路（这里吐槽下其实修的很慢），而且快速路自身也有噪音大又不可能在夜间休息时间禁行，一旦发生交通事故无法快速清障容易发生梗阻性拥堵等等快速路与生俱来的弊病，这里独立路权城市轨道交通跟高铁一样夜间停止运营没有噪声，低事故率以及可以快速清障、通过跨站运行、加车次和延长运营时间来应对大客流等大城市都已经有足够成熟的方案和显著的效果，这是修再多快速路也无法实现的，所以强烈呼吁泰州尽快考察实施符合泰州实际客流需求的有独立路权的城市轨道交通制式，跟快速路造价差不多每公里亿元左右的中低运量独立路权城市轨道交通是很值得研究的

郑克柔

迁善环溪 发表于 2023-11-8 15:54
独立路权中低运量的发改委还是鼓励的，但目前尴尬的是大城市看不上中低运量或者只是用于景区及离区补盲， ...

你说的云巴，首先需要省级审批。江苏省2018年就说弄导轨胶轮系统省标准，第一条放在淮安，线路都安排好了，淮安现代有轨电车1号线南端去淮安东站。然而最后还是放弃了，换成了现代有轨电车2号线。什么原因不知道。是不是因为全线高架独立路权跟云轨一样的原因不敢发准生证？吃螃蟹难，江苏不是吃螃蟹的省，泰州不是吃螃蟹的市。