以前兴泰断头高速一直很畅通，即便遇到节日，兴泰的瓶颈也在淤溪枢纽以南，主要是东北-西南向的苏J×苏ADL借道车流。但春节前阜兴通车，这次淤溪以北的压力迅速反超淤溪以南。实践了一下：
初二不堵；初三没开未知；初四堵；初五晚还堵；初六没开（看高德堵），从初五晚上11点左右的车流牌照看过境车流占主流，车流灯光看淤溪枢纽转往江海高速向东的分流明显，向南反而立马畅通，是的，过去的短板最起码这两天看反而成了长板
个人出泰州的情况，南北比9:1以上（估计能代表大多数），建湖段通车并不是什么利好，但不管怎样既成事实。
继20多年前兴泰通车、10多年前兴泰拓宽、几年前兴泰高速通车后，兴泰通道如何提升不但是交通问题，也是泰州挽救残存首位度的稻草。等宁盐通车后，高德百度上不知道会不会在某些极端情况下，出现兴扬时间短于兴泰的笑谈。

质疑不断

加快推进231（兴化城区～启扬高速）快速化，主线双向六车道限速100（局部80），辅道不低于双向四车道。建成后，兴泰之间的城际需求就不会走阜溧凑热闹了。

另外阜溧高速（兴泰高段）施工之初就建议让一步到位双向六车道甚至预留启扬至沪陕段八车道的扩建空间，否则全线贯通就要堵了。泰州官们当笑话听，嘴上客客气气答复经科学测算不需要，双向四车道（预留六车道扩建空间）中期都够用了。背后笑枕水都是贪大求洋的外行。

凤城天德

阜溧以后逢节必堵了

质疑不断

进行时，淮安东站（高铁）～泰州南站（汽车），走京沪～启扬比走淮盐～阜溧快了10分钟。高德地图对后者的标注是车道少。

质疑不断

阜溧贯通（阜宁～丹阳）刚通车就遇上春节返程高峰期拥堵，原因有二：导航当日更新让新通车坐半年冷板凳的惯例成为历史、落伍的四车道规格遭遇六八车道规格高速公路们贯入形成瓶颈效应。（启扬、徐连、泰镇都是六车道、京沪八车道）

wingsoc

初三淤溪枢纽北很堵

秒差距

这会兴化-泰州需要2小时1分钟，是反向的2倍多；姜堰、泰兴基本没影响；靖江接近3倍也是常情。 这两天即便下半夜，兴化-泰州段高速都很难顺畅
        忙侧        闲侧        拥堵指数
泰州兴化        121        54        224%
泰州姜堰        29        28        104%
泰州泰兴        39        39        100%
泰州靖江        175        60        292%

郑克柔

下一次是清明节。

醒着做梦

今天更堵

龙凤呈祥

不要大惊小怪，江苏南北高速哪一条不堵？第临盐修好了阜溧还更堵呢！早就说过了，人家己在四改八，你们怎就新建才四车道？可有人听吗？

龙凤呈祥

只要是有京沪杭辅助功能的高速车流量必大无疑！新建宁盐双向六，但估计车流量有限

奈何四改六

现在苏南—苏北间的通行能力是两年前的接近两倍（京沪四改八通车，阜溧通车），居然堵的比之前还夸张，春节假期太长了

龙凤呈祥

谁都想成为京沪间中间站，宿迁有了合新还又争取到了京沪二，因为他知道合新车流量有限，京沪间才是主流，当然了，有了淮新后他的京二功能也就基本上结束了，但因有了京沪联络线，多少还能有几趟京沪线过路车停

奈何四改六

生产力过剩，要促进消费，近几年肯定还会增加假期。

理想的深处

总结堵车原因①好多一年2箱油的车都上高速了，然后就有各种奇葩，有占着超车道开80多的，有隔着前车老远就踩刹车的，有堵车时与前车距离能停下一辆长拖车的，有前车动了还在卖呆的②特么居然在节假日进行路面养护，4改3，3改2，4车道的车全挤2车道上，应急车道车开得飞飞的

与雁

再宽的路都会堵

郑克柔

高峰期车流量远远大于硬件可承受力。但是设计建设时能够具备一定的冗余度，平时宽敞一些，高峰期拥堵也会好一些。如果满足于平时小堵，扣扣搜搜，凑凑合合的态度搞基础设施建设，那是落后于时代的没出息。现在不是几十年前国家一穷二白，仅仅解决有无问题就不简单了。泰州的公务员们，满足生活基本条件，你们工资一个月拿3000也能活，申请经济适用房，公交车电瓶车出行，你们肯吗？

tangdalang

初二 下午回兴化的时候没有走到建湖的高速，S29一会就堵车了，从姜堰北下去再从溱潼上去的，，还是开的不快的。。