基于上海市通勤人群的问卷调查数据，建立路径分析模型，揭示不同通勤方式对通勤满意度和幸福感的影响机理。结果显示，步行和自行车、小汽车通勤人群表现出更高的幸福感，而公共汽电车对通勤满意度和幸福感有负面影响；电动自行车因其出行成本低、灵活性高和可实现“门到门”出行等特点，对通勤满意度和幸福感的提升作用最为显著。

郑克柔

泰州应该从没有轨交的公交先进城市那里取经。上海轨交占市区通勤出行分担率达到24%，没有轨交的城市这24%由谁承担，步行、电瓶车、私家车，都承担一部分也消化不了（通勤距离的上限、车道数量停车位数量的上限），还是要公交车出大力。没有轨交的城市，如果公交车通勤出行分担率不升反降，城市拥堵度会逐年上升。

郑克柔

引入BRT或智轨可能会成为泰州这种中近期轨交无望，城市集聚度已经到了一定程度，中心城区快速路也基本到顶的城市，下一步需要考虑的重大问题。

yf0523

郑克柔 发表于 2024-2-20 18:25
泰州应该从没有轨交的公交先进城市那里取经。上海轨交占市区通勤出行分担率达到24%，没有轨交的城市这24%由 ...

像厦门brt这样全程高架、有独立路权的公交太少了。坐公交的话，我个人肯定希望家门口和我想去的地方都有公交站台，而且路上的红绿灯越少越好，路上不堵车是最好。（比如K3路借助东风快速路去火车站，定制公交1号线借助东风快速路、永定快速路和海姜快速路、定制公交2号线借助永定快速路和海姜快速路，借快速路减少过红绿灯的次数，让通勤效率变高点）

yf0523

yf0523 发表于 2024-2-20 21:37
像厦门brt这样全程高架、有独立路权的公交太少了。坐公交的话，我个人肯定希望家门口和我想去的地方都有 ...

单独建全程高架的brt感觉不太现实，个人感觉不如直接多建几条快速路（或主要的国道省道高架快速化，比如省道231兴泰公路、长江大道全程、高港到靖江的江平线、泰州大道全程、祥泰路全程、省道356高港到靖江段、省道229姜堰到靖江段等等）或者高速，或者直接上轻轨和地铁（目前不现实）。

yf0523

yf0523 发表于 2024-2-20 21:47
单独建全程高架的brt感觉不太现实，个人感觉不如直接多建几条快速路（或主要的国道省道高架快速化，比如 ...

然后利用这些快速化之后的省道国道以及快速路、高速等等，多建设一些公交站台和大巴的临时下车点（类似于厦门brt的模式），利用这些公交站台或者下车点在附近建设小型的公交首末站，由公交首末站向周围区县、乡镇、村扩散发车。
简单的说，多改造几条贯通泰州大市南北的省道国道，以道路旁边的一些重要的区县、乡镇、村庄为主要大型停靠站，以主要停靠站为中心向周围以及偏远地方以东西方向发送公交车。（例如将来泰州南站建好了，以东西方向的姜高快速路作为海高姜城区公交和大巴的主干线，以高铁南站为中心，向南北方向的偏远地区分散发送公交车。）

yf0523

yf0523 发表于 2024-2-20 22:01
然后利用这些快速化之后的省道国道以及快速路、高速等等，多建设一些公交站台和大巴的临时下车点（类似于 ...

这种猜想的前提是贯通南北的省道国道绝大部分高架快速化完成了或者区县之间的快速路已经建成了。

酱油分店

上海公交从票价上优惠力度不如泰州，
然后就是堵车严重，还要“死教条”地逢站必停、开关门（哪怕没人上下车），右转必停，严重影响了上海公交的运营速度和乘坐舒适度。

迁善环溪

申沃版宝宝巴士，上海深圳这些一线大城市也开始上线宝宝巴士了

bachey

大城市发展的趋势应该是轨交为主，公交为辅，公交主要是覆盖轨交盲区和老弱病残这些特殊人群需求。宝宝巴士可能是以后的大趋势。
泰州这种级别的大城市（二型），这是离区合体凑起来算个大城市，跨区交通有需求但量又不够大，撑不起轨交，搞快速路和快速公交是首选。公众出行跨区以私家车为主、公交为辅。区内电动自行车车和私家车为主，公交为辅。所以泰州的公交除了跨区快速线路和一些重点乡镇外，其他应该都是宝宝巴士。

酱油分店

bachey 发表于 2024-2-21 09:29
大城市发展的趋势应该是轨交为主，公交为辅，公交主要是覆盖轨交盲区和老弱病残这些特殊人群需求。宝宝巴士 ...

泰州公交已经缩减了很多班次了，个别线路早晚高峰时段客流还是可以的，有的宝宝巴士都站满了人