骇客

郑克柔 发表于 2024-6-1 09:04
14公里含过江隧道总投资76亿，也不算什么天价呀。之前大桥帮言之凿凿，什么大桥捆绑过江多么便宜，分隧过江 ...

好多人不清楚其实南京龙潭往下的跨江大桥每一个都是人类有史以来的超级工程，哪怕在最窄的江阴要塞造江阴大桥当年也是世界第四中国第一，何况张靖这种主跨2300实打实的世界第一悬索。还得照顾通航净空，那就必须动辄三五十公里的连接线，今后哪怕是纯公路大桥都得150亿起步了。

凤城天德

隧道设计时速也是250？

啥时候有高铁

顺利的话多久能开工

鹿儿岛

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郑克柔

14公里含过江隧道总投资76亿，也不算什么天价呀。之前大桥帮言之凿凿，什么大桥捆绑过江多么便宜，分隧过江造价要高几倍。却不知道超大跨度的超级大桥不仅仅技术风险大，造价也是很感人的，就说技术难度相对小很多的纯公路张靖皋大桥加上两头接线总长30公里，接线23公里造价50亿足够了，总投资312亿-50亿，大桥造价高达262亿。江阴三通道大桥捆绑高速公路+高铁+普铁之前预估的180亿远远不够，以低估的大桥造价抹黑高估的隧道造价，死抱假便宜真困难的大桥方案不放，不管想干什么，事实上拖延了盐宜的整体进度。

郑克柔

凤城天德 发表于 2024-5-31 20:29
隧道设计时速也是250？

你觉得设计多少合适？

凤城天德

郑克柔 发表于 2024-6-1 09:08
你觉得设计多少合适？

不是200就好

凤城天德

在构建高效市域综合交通体系中明确提出优先推进上海至南京至合肥高速铁路(泰 州段)、盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路、常州至泰州铁路，有序推进扬州经扬泰机场 至泰州铁路、宁镇(扬中)泰城际铁路等铁路建设，加快形成以高快铁路为骨干、城际 铁路为补充的多层次轨道交通网。

郑克柔

凤城天德 发表于 2024-6-1 09:29
不是200就好

隧道段才几公里又没急拐弯，保持跟两端一致250是合理的。隧道不受侧风影响，这一点比长江下游尤其是近入海口段的大桥行车稳定一些。据说沪通大桥列车过桥是限速的，主要原因就是侧风大。

z36306610

加上22年的不含过江段环评，现在全线环评了，今年再不批复可研就说不过去了

什么鬼

凤城天德 发表于 2024-6-1 09:36
在构建高效市域综合交通体系中明确提出优先推进上海至南京至合肥高速铁路(泰 州段)、盐城经泰州无锡常州至 ...

啊，全经过泰州啊，牛批

凤城天德

什么鬼 发表于 2024-6-1 13:08
啊，全经过泰州啊，牛批

因为这是泰州的规划…

鹿儿岛

骇客 发表于 2024-6-1 15:34
好多人不清楚其实南京龙潭往下的跨江大桥每一个都是人类有史以来的超级工程，哪怕在最窄的江阴要塞造江阴 ...

长江都这么难修，要是台湾拿下来台湾海峡那边咋办

郑克柔

跨度达到一定极限，隧道的效费比就高了。从技术难度来讲10公里隧道跟2公里隧道，没有多大区别，单位造价也没有多大区别。

骇客

鹿儿岛 发表于 2024-6-1 19:58
长江都这么难修，要是台湾拿下来台湾海峡那边咋办

肯定还是隧道+人工岛为主，港珠澳大桥就是为这个做技术积累的。

骇客

鹿儿岛 发表于 2024-6-1 19:58
长江都这么难修，要是台湾拿下来台湾海峡那边咋办

全世界目前的桥梁，真正技术层面超过苏通、沪苏通、常泰、张靖皋这几座桥的可能只有港珠澳，深中通道勉强齐平。至于吹上天的杭州湾、胶东跨海大桥，无非就是连续梁加个小跨度斜拉桥，在上述桥梁面前不值一提。

郑克柔

骇客 发表于 2024-6-1 15:34
好多人不清楚其实南京龙潭往下的跨江大桥每一个都是人类有史以来的超级工程，哪怕在最窄的江阴要塞造江阴 ...

三五十公里两岸接线跟大桥净空大没什么关系，是为了接高速路网的需求。公路从60米高空过渡到正常道路高度也就2、3公里的事情。铁路过渡长些，但铁路本身就是接大长网络的，几公里就要落地那是两岸地铁。

正常桥梁方案比隧道便宜很多，主要是有超大跨度（主跨）需求的地方让桥梁方案优势没了。

至于港澳大桥中间那段超费事的沉管隧道（为什么不继续用大桥或者盾构隧道都有原因）是各种限制条件逼出来的，沉管隧道基本不适用长江这边。盾构掘进海底隧道和沉管海底隧道国外几十年前就有实例，前者对我要价太高后者直接技术封锁（广东上海早些年用过（京广高铁穿狮子洋隧道、上海长江隧道），江苏对南京以下舍不得花钱是真的），现在自主技术攻克了价格相对也下来了。以后江苏段新建过江通道有超大主跨要求的，尤其是盾构单孔双线的铁路轨交隧道方案会越来越多，两者天然搭配。

质疑不断

希望本月传来陆域可研获批的消息。