来信同志：

　　您好！首先，衷心感谢您对江苏铁路建设发展的关心支持。现就您提出的“沿海高铁盐城北到盐城段”问题，答复如下：

　　青盐铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的组成部分，作为客货共线铁路，在盐城北站客货分线，客运接入徐宿淮盐铁路、货运接入新长铁路。

　　关于您关心的盐泰锡常宜铁路接入盐城站后，盐城站至盐城北站段能力问题，已在相关项目规划研究中给予重点关注。在徐宿淮盐铁路规划建设时，盐城站的站型及规模考虑了盐泰锡常宜铁路及远期沿海高铁的接入需要，并已实施相关预留工程。根据当前运营情况及客流预测分析，盐城站至盐城北站段能力能够满足盐泰锡常宜铁路引入后列车开行需求。随着经济社会发展，我们将深入分析客运需求、优化列车开行方案，结合沿海高铁等项目规划研究，进一步优化路网结构，确保有效提升服务水平。

　　再次感谢您对我们工作的关心和支持。



江苏省铁路办公室　　　　

2024年10月10日　　

鹿儿岛

盐宜到盐城北直连连盐铁路无望，需要和徐盐盐通挤在一条线上，没有沿海高铁，盐宜前期车次受制于盐城北-盐城段的瓶颈

郑克柔

怎么理解你说的直连无望？瓶颈不等于没有车次安排。何况淮盐、连盐、盐通正线车次远远没达到饱和的程度。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2024-10-12 16:13
怎么理解你说的直连无望？瓶颈不等于没有车次安排。何况淮盐、连盐、盐通正线车次远远没达到饱和的程度。 ...

不是说没车，就类似南沿江目前没有独立正线进上海，挤在沪苏通铁路上一样。通苏嘉甬和潍宿开通后，徐盐盐通的车次将大量增加，届时能分给盐宜的空间就比较有限了

郑克柔

共线段不到十公里，没有那种几十上百公里共线形成的瓶颈影响大。几十对的窗口是有的，倒是希望快速达到饱和形成事实瓶颈，从而推动沿海高铁北延。

郑克柔

共线段南端就是盐城站，北上车次如果发生冲突可以在盐城站停靠延长1～4分钟精确待避，现在运行基本这样操作。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2024-10-12 17:28
共线段南端就是盐城站，北上车次如果发生冲突可以在盐城站停靠延长1～4分钟精确待避，现在运行基本这样操作 ...

盐城站完全没有扩建，盐城也没有新建存车场，这情况让我想到了借京沪铁路进南京站的宁启，一天十几趟车，盐宜虽然不太可能就这么点，但最多应该也就30趟左右

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2024-10-12 17:52
盐城站完全没有扩建，盐城也没有新建存车场，这情况让我想到了借京沪铁路进南京站的宁启，一天十几趟车， ...

京沪铁路过江段车次达到140对，能给窗口确实太少（而且南京站是宁启动车目前的始发终到，7条到发线在停靠京沪铁路普速列车还要较长时间接待宁启动车折返，压力很大）。通甬+潍宿通车带来的淮盐车次增长中短期也达不到100对（连镇沪宁和连镇联络北沿江不是完全吃干饭的），给盐宜的窗口不会仅有30对，当然盐宜本来是需求也不大，盐兴段初期37、中期46、远期66。

质疑不断

有一点澄清，盐宜前期工作时期就没有把盐城站-盐城北站段沿海高铁纳入同步实施计划或者说经过论证认为不是必须同步实施。最近是有网友看到盐宜即将开工，希望锦上添花建议纳入，官方进行了不纳入的理由答复。纳入不纳入主要还是看所在路段地方政府的主观推动力，泰州段的淮兴预留、常泰预留都纳入了，甚至有争议的靖皋预留都纳入了。本案盐城不积极，网友建议很难获得采纳。

质疑不断

盐宜二次环评的图，基本能看清楚盐宜接入盐城站的方式。
盐宜通过42号高速道岔接入徐宿淮盐高铁正线（这也是盐城站设置的唯一独立正线，淮安、连云港、南通、泰州四个方向过盐城站不停车都走这正线，区别可能就是淮安南通方向可以200、250过站、连云港泰州方向160过站）。

郑克柔

盐城站是大站（站房候车面积大）小台线。泰州南站是小站（站房候车面积小）大台线。世无两全法，牛逼才两全。

风云

郑克柔 发表于 2024-10-14 09:44
盐城站是大站（站房候车面积大）小台线。泰州南站是小站（站房候车面积小）大台线。世无两全法，牛逼才两全 ...

那隔壁扬州东充值完站房面积苏中苏北第一大了，超过无锡、常州一众车站怎么解释呢？扬泰机场充值完江苏第二大了又怎么解释呢 ？政策是要靠争取的，发展不能等要去要！

凤城天德

泰州南以后建南站房能扩多少？

郑克柔

风云 发表于 2024-10-14 12:14
那隔壁扬州东充值完站房面积苏中苏北第一大了，超过无锡、常州一众车站怎么解释呢？扬泰机场充值完江苏第 ...

怎么解释？牛逼呗。虽然你什么充值完太简单化，站房跟南通站最终谁大还是两说。
机场充啥值，禄口控股了，旗下刚刚好就扬泰捆绑实力最强又正好要扩建，短期徐州观音下一轮扩建也就这几年要启动了建好就超了。还有非旗下的硕放T3、南通新机场一个比一个大。预计过几年省内第五坐实，与扬泰捆绑需求相符。机场如果是充值的作用，泰州也是小股东也被拉着充值的，还要表扬泰州不成。

郑克柔

凤城天德 发表于 2024-10-14 14:16
泰州南以后建南站房能扩多少？

1.2左右。前提还要有新的城际获批并建设。

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2024-10-14 08:46
有一点澄清，盐宜前期工作时期就没有把盐城站-盐城北站段沿海高铁纳入同步实施计划或者说经过论证认为不是 ...

盐城自从盐通修好能去上海以后啥都不急了，甚至直连南京都不要了。确实没有动力推动

风云

郑克柔 发表于 2024-10-14 15:32
怎么解释？牛逼呗。虽然你什么充值完太简单化，站房跟南通站最终谁大还是两说。
机场充啥值，禄口控股了 ...

充值完站房面积肯定大于南通站，更别说南通两个站都在乡下了；南通新机场都不提了，下面是建设的肯定是禄口三期，机场扩建要国家批复的，没个几年实质性开工是不可能的所以扬泰坐稳第二5-7年毫无压力，等到7年后扬泰三期可能也要研究了；总归一句话发展要靠争取绝不是等，等到最后只有寂寞！

鹿儿岛

风云 发表于 2024-10-14 19:40
充值完站房面积肯定大于南通站，更别说南通两个站都在乡下了；南通新机场都不提了，下面是建设的肯定是禄 ...

面积确实扬州大，当时南通55000的时候就没考虑充值，扬州铁总只给2万多，必须充值。不过你这也太双标了，南通西站说在乡下也就算了，南通站怎么就乡下了？如果南通站乡下，那在湾头镇的扬州东站也是乡下。更何况南通有动车所，扬州冲死了也不可能有南通车次多，机场就更不用说了，只是被大场机场搬迁拖累了，迟早会建的，不必急于一时

郑克柔

南通说新建5.5不含现状的1.2，合计6.7。扬州到底充值成多少还是一个含糊其辞的事情是2.8+2.8+0.9？还是2.8里面含0.9？泰州官方是真正不愿意充值，因为觉得4够大了，比扬州南通小是应该的，老百姓着急没用。说多了查你。

郑克柔

机场有机遇，东部机场（禄口）控股徐州、连云港、淮安、扬泰、盐城五个机场是近几年的事情，巧不巧其他几家要么是刚刚扩建、要么是实力太次，扬泰刚好要新建T2，实力也不差（报什么都是两市捆绑，人口GDP都是五马入槽一马当先），就拿到了被控股后的第一个大礼包。

南通、无锡、常州的机场跟东部机场半点关系没有，硕放的T3和第二跑道已经征求设计方案，跟禄口T3并不存在内部投资先后排队的问题。南通新机场是上海控股，超大机场没那么快，但也不受东部机场集团的安排牵绊。扬泰机场要稳居省二基本是昙花一现，即使短期站房面积第二，运输量也不会超过硕放，扬泰的需求比苏锡太多。奔牛是集团外省内，扬泰唯一有望赶超的，毕竟常州人口和辐射范围都没有扬泰那么大。