11月4日，宜兴市交通运输局回复了市长信箱中关于主题为“盐宜铁路宜兴段进展”市民来信。有网友近日向宜兴市长信箱提问称，初设批复的宜兴站站房扩建指标为多少，相较于二次环评的20000平方米是否有所变化，此外宜兴西站预留的台线规模如何。宜兴市交通运输局答复称，根据省发改委关于盐宜铁路惠山站至宜兴段初步设计的批复，现答复如下：1、宜兴站站房建筑面积按28000平方米控制，新建（扩建）站房及相关工程初步设计另行批复；2、本次初步设计批复中取消预留宜兴西站。感谢您对我市交通事业的关心，并希望能一如既往地给予支持。

郑克柔

首先说说宜兴西站，早期盐宜有兴化安丰站、兴化周庄站、宜兴西站，后来逐步削减，周庄站从预留到取消，安丰站从预留到取消，宜兴西站在环评时算三站中硕果仅存，为预留。这次初步设计终于被取消了。这里讲一个基本概念（很多网友不要怪我班门弄斧，毕竟还有很多网友对铁路知识空白还是要科普一下），初步设计不是初期早期，而是即将开工的一个阶段，看到有些网友看到初步设计不屑一顾以为初步设计是老黄历，初步设计早于环评，还死抱着环评时的数据说初步设计数据过时了。好了，再说说宜兴西站的作用，本意建或预留这个西站不是简单的加密站点，而是预留了引出新建去皖南方向高铁的机会。这也是宜兴西站能坚持到环评阶段的原因，有点可惜这次大缩水没有保住。当然这是锦上添花的念想，不算釜底抽薪的噩耗，实在没有就没有了吧。等会再说说宜兴站站房的问题，待续

与雁

意味宜兴去浙江湖州方向也没了

迁善环溪

与雁 发表于 2024-11-6 08:28
意味宜兴去浙江湖州方向也没了

高啊，这都能看出来

郑克柔

关于宜兴站站房面积的问题。环评上是新建20000平米（注：现状宜兴站站房8000平米），这次的答复也很清楚，在本次初步设计中并没有确定新建扩建站房面积是多少，要另行初步设计批复。有人就要说了，其他站都在线路段初步设计上确定了站房面积，宜兴站房另行批复不耽误全线开工竣工嘛？非也。大家不要看到缩水就喊打喊杀的，不同的情况不同的站房形态区别分析。根据环评，宜兴站新建改扩建的具体方式是盐宜通过联络线引入宁杭场（现状2台6线，加建2台2线），正线引入在北侧新建的宜湖场（2台6线，先实施2台4线，预留2线）在宜湖高铁建成前宜湖场只作为折返用（说白了宜兴始发终到向北的车次才会停宜湖场）。这样的设置决定了，宜兴站新建扩建的进度不会影响盐宜高铁的进度，即使晚个一年半载，也不影响盐宜通车。个人判断，宜兴站新建扩建的站房面积大概率还是要缩水（除非上面政策突然变了），即使不缩水，最多总面积28000平米，小于江阴站。作为盐宜湖杭与宁杭共站6台14线的宜兴站配置2.8万平米真不算大。

郑克柔

目前唯一没传出缩水的惠山站，真心希望不要缩水，惠山站站房建大些有利于增加盐宜停靠车次、沪宁停靠车次，作为分场无法跨线的共站，两条线路停靠车次都多，就会提高换乘效率，很高的换乘效率可以在相当程度上弥补盐宜不联络沪宁上海方向的遗憾。另外听说无锡3号线北延经惠山站的规划开始推动了，有轨交接入的郊外高铁站可以极大方便去无锡市中心了。

托马斯罗辑

迁善环溪 发表于 2024-11-6 09:10
高啊，这都能看出来

原本无锡谋求盐宜西延，常州谋求常泰延伸芜湖，从预留宜兴西引出是最大公约数

迁善环溪

缩水还有一种可能就是倒逼地方投资（充值），绝大部分大站站房设计与批复面积是不相符的，所以谁是中国第一大高铁站至今悬而未决（站房面积与建筑面积口径也不一样，百度百科的数据也无法统一），未来随着一批TOD新站大站建成，这种面积会更加迷惑。不谈现在的新站融入TOD的杭州西和广州白云，就是当年南京南这个自称亚洲第一站，也面临广州南、郑州东、西安北的挑战

迁善环溪

被砍准确的不能算老爷们无能，这是上面觉得你是软柿子可以随便捏或者你财大气粗（人傻钱多）本身就是充值专业户，但你被砍了相当于上面已经明牌了，你还躺平不充，那就是老爷们太老实了（可能吗）或者死猪不怕开水烫

z36306610

托马斯罗辑 发表于 2024-11-6 09:27
原本无锡谋求盐宜西延，常州谋求常泰延伸芜湖，从预留宜兴西引出是最大公约数 ...

寨桥线路所引出即可，寨桥线路所离原宜兴西站非常近，寨桥所类似黄楼线路所的功能，就看西延能不能入国省的法眼；另外，常州南引出也是选项之一，所以宜兴西取消对西延影响微乎其微。

郑克柔

z36306610 发表于 2024-11-6 10:10
寨桥线路所引出即可，寨桥线路所离原宜兴西站非常近，寨桥所类似黄楼线路所的功能，就看西延能不能入国省 ...

寨桥线路所有没有预留空间要打个问号，具体要看精准的施工图或实物建成。

郑克柔

迁善环溪 发表于 2024-11-6 09:44
被砍准确的不能算老爷们无能，这是上面觉得你是软柿子可以随便捏或者你财大气粗（人傻钱多）本身就是充值专 ...

这次砍是运动，真正惹不起的不会砍美其名曰经过研究面积适当并没有超标。剩余管你有钱没钱，都要砍，再充值也不接受（站房最原始面积都是很小的涨到被缩水的面积的充值还是照样要缴的，最近看到有些即将开工的站房写着扩大站房面积地方承担出资就是这一种），这次苏州北都被砍了，充分说明了搞运动期间钱不好使，城市级别才好使。

z36306610

郑克柔 发表于 2024-11-6 14:35
寨桥线路所有没有预留空间要打个问号，具体要看精准的施工图或实物建成。
...

一类变更，参考北沿江接入南沿江太仓站

郑克柔

z36306610 发表于 2024-11-6 15:06
一类变更，参考北沿江接入南沿江太仓站

想想就好

郑克柔

有一点要注意，8月发的那个缩水文件，批评的可不仅仅是站房超标，更批评了部分站客流量预估不高建而不用造成巨大浪费，也意味着必建的站房面积缩水还有两可的站直接取消。

凤城天德

常芜高铁是从哪里引出的？

鹿儿岛

与雁 发表于 2024-11-6 08:28
意味宜兴去浙江湖州方向也没了

不至于，最多宜兴站分改合罢了

鹿儿岛

凤城天德 发表于 2024-11-6 17:59
常芜高铁是从哪里引出的？

走宜兴还是不走宜兴都没定下来，哪里引出自然也没定下来

郑克柔

关于宜兴站如果真要省钱，比较大的可能性是先实施宁杭场扩容，从2台6线扩为4台8线，预留盐宜正线接入宜湖场，宜湖场纳入宜湖高铁工程同步实施。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2024-11-6 19:01
关于宜兴站如果真要省钱，比较大的可能性是先实施宁杭场扩容，从2台6线扩为4台8线，预留盐宜正线接入宜湖场 ...

就不要搞宜湖场了，就和湖州站合杭外包宁杭那样接就行了，车次安排还更平衡一些