1.招标条件

本招标项目232省道泰州城区段一期工程已经江苏省发展和改革委员会苏发改基础发〔2024〕743号批准建设，施工图设计已由江苏省交通运输厅以苏交建许字〔2024〕00329号批准，项目业主为泰州市交通工程建设中心，建设资金来自财政资金，项目出资比例为100%，招标人为泰州市交通工程建设中心。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。

2.项目概况与招标范围

2.1项目概况：

本项目路线起自泰州市海姜大道，向南与328国道交叉，经张甸镇东侧，止于姜堰、泰兴交界处，顺接232省道泰兴段，路线全长16.092公里。

招标范围：施工图和工程量清单注明范围内的道路、桥涵等（不含交安、绿化）的施工及工程缺陷修复。

本招标项目划分为2个标段：S232-SG1、S232-SG2标段。

S232-SG1标段：施工桩号K19+973—K28+856；工程造价约2.6亿元

S232-SG2标段：施工桩号K28+856—K36+065；工程造价约2.2亿元

2.2工期：36个月，缺陷责任期：24个月。

窦小杰

郑克柔 发表于 2024-11-10 17:24
你要的不是合理，而是视觉上的均衡。可昂贵的快速路恰恰做不到市域均衡，在建成区反复加密和建成区之间的 ...

不是视觉，海姜间西有东环快速路东有规划溱湖大道快速路，唯独中间一大片道路空白，这区域还是城西工业园区的集中地区，且不说未来是否能够融合，那现阶段预留下快速路的条件不过分啊

一飞冲天鸽

珊珊来迟的利好消息，希望后续工程早日提上日程，造福地方百姓

凤城天德

该项目有利于提升城区首位度

鹿儿岛

北段最好也想想办法，虽然兴化段目前只有大周公路这条县道，能不断头更好些

窦小杰

S232个人觉得还是预留快速路的条件比较好，这样整个快速路网更为合理些

凤城天德

这次没有建的北段线路还可以再优化一下

窦小杰

鹿儿岛 发表于 2024-11-10 11:45
北段最好也想想办法，虽然兴化段目前只有大周公路这条县道，能不断头更好些 ...

何止这啊，长江大道北延到兴化一直停留在规划上，兴泰公路还是建市初的一条路

普通的打工仔

窦小杰 发表于 2024-11-10 16:12
何止这啊，长江大道北延到兴化一直停留在规划上，兴泰公路还是建市初的一条路 ...

北延用的大部分地都是扬州的，很难协调的

啥时候有高铁

普通的打工仔 发表于 2024-11-10 17:08
北延用的大部分地都是扬州的，很难协调的

北延到启扬高速泰州西互通就行了

凤城天德

普通的打工仔 发表于 2024-11-10 17:08
北延用的大部分地都是扬州的，很难协调的

到S353就可以了，相当于市区的西北外环公路

郑克柔

窦小杰 发表于 2024-11-10 14:50
S232个人觉得还是预留快速路的条件比较好，这样整个快速路网更为合理些

你要的不是合理，而是视觉上的均衡。可昂贵的快速路恰恰做不到市域均衡，在建成区反复加密和建成区之间的联系是主流，232恰恰不具备这两个特征。同为纵向省道的231、229的快速化更有意义。

郑克柔

啥时候有高铁 发表于 2024-11-10 17:17
北延到启扬高速泰州西互通就行了

快速化至启扬西互通（其实也就是一座跨线桥的事情）。作为省道跨启扬高速至353提建议已经好多年了，回应没钱。

郑克柔

当然了省道是公路性质，绿化林带，退让，路基高于两侧，只要是双向四车道及以上都天然具备快速化改造的条件。农村段路面快速化，节点上跨下穿，城区段高架。希望未来十年内，231兴泰段能够实施快速化、姜堰城区段成环（环城段的229、354、610）、231改线海泰段。。。

郑克柔

关于232姜堰北段（海姜大道～兴化）的实施，在兴化二改四前，有可能局部会先实施二车道（红旗大道以北）。等兴化段全面二改四的时候同步实施二改四。未来五年，兴化有高铁施工、几条高速公路施工，还有几条排序更前的国省道建设，地方承担虽然不大加起来也是个天文数字，估计短期不会启动232兴化段二改四。

凤城天德

红旗大道与X303如果通过这条路径直连接，将形成戴南到主城区的快捷通道，可惜规划并不是这样

凤城天德

规划是黄线箭头方向，希望将来能建条连接线

窦小杰

凤城天德 发表于 2024-11-10 18:15
红旗大道与X303如果通过这条路径直连接，将形成戴南到主城区的快捷通道，可惜规划并不是这样 ...

戴南重镇不应该忽略，去年出来的泰州综合交通规划不仅干道没有到戴南的，个人认为倒可以用溱湖大道快速路的规划研究下到戴南的可行性。另外高铁方面，规划上有宁镇泰城际的时候，就有人说延伸到东台，规划上是从扬中走东线到南站，在南站只能西进不能东出（东出设置联络线的话是不经过南站的，不妥），个人觉得能否沿长江大道走进入南站，出站后引两条线，一条往北经戴南到东台，另一条往东设泰州东站（姜堰南站）到海安。

郑克柔

窦小杰 发表于 2024-11-10 18:36
不是视觉，海姜间西有东环快速路东有规划溱湖大道快速路，唯独中间一大片道路空白，这区域还是城西工业园 ...

国土空间规划已经定版了。海姜之间不作为规划建成区。至于怎么预留快速化，弄个硕大的中央绿化带留了做高架桥墩？本来土地指标紧张，如果有足够的土地指标条件早就姜堰全境一起施工了。而且这种预留形而上学，意义不大，有它快速化不会简单到哪里去，没有它快速化没有什么困难。城市道路未来要做快速化预留倒是很重要，城市道路零件太多，不做预留避让，快速化要迁移很多东东，老费劲了，看看永定路城区段、东风路北段就知道了。

郑克柔

窦小杰 发表于 2024-11-10 18:46
戴南重镇不应该忽略，去年出来的泰州综合交通规划不仅干道没有到戴南的，个人认为倒可以用溱湖大道快速路 ...

规划没有就要去进行规划修编，找自规局去。实施部门只会按规划实施，规划上没有的，发改委都不会批可研。关于戴南镇，与泰州城区的姜堰建成区联系可以靠229省道快速化解决（站前路～戴南镇区），与泰州主城区的联系最合理方式还是建设射线高速公路（沿泰东河）哪怕是不收费的高速公路，造价也远远低于快速路。轨交就算了，高铁还没弄好，城区轨交还八字没一撇，这种串联县和重点乡镇的轨交遥遥无期，江苏省也只有已经开通地铁的城市才敢想这些，温饱～小康～发达，不同阶段不同的中国梦。