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来源:泰州交通


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发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
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票价定的有点偏高,之前大巴车兴化到泰州二十五块钱,公交化以后二十块钱,而周庄到泰州之前十一块钱,公交化以后十块钱,相差不大,公交化以后的时间成本增加了很多,建议票价再减半还差不多。
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发表于 前天 00:05 来自手机 | 显示全部楼层
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普通的打工仔 发表于 2024-11-12 22:02
票价定的有点偏高,之前大巴车兴化到泰州二十五块钱,公交化以后二十块钱,而周庄到泰州之前十一块钱,公交 ...

票价确实偏高,看南通到如皋的h02路才6块钱,兴泰远一点也不至于20块
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发表于 前天 07:11 | 显示全部楼层
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票价有点高!但是路程在那的,,
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发表于 前天 07:35 | 显示全部楼层
5#
不是真正的公交车。应该还是一人一座没有站票,票价建议全程15元,陈堡周庄6元。营运亏损由财政补足。等以后财政充溢了,纳入2元公交。
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发表于 前天 08:27 来自手机 | 显示全部楼层
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看看两兄弟城市的,模式照抄就行了
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发表于 前天 08:27 | 显示全部楼层
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本帖最后由 与雁 于 2024-11-13 08:30 编辑

      问卷调查,问计于民;长途班车思维,公交化运作;首先要把该段线路长途运营情况向老百姓做一个简单介绍,让大家有一定了解;个人认为,马庄、淤溪这两个地方应增设站点(当然要跟姜堰协商了),票价要降下来,最好10元以内,发车频次要增加,首班发班时间有点迟,短期内可能有亏损,人气上来后,会有收益。
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发表于 前天 08:33 | 显示全部楼层
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本帖最后由 bachey 于 2024-11-13 08:34 编辑

财政充溢的可能性暂时没有,都是站着说话不腰疼,这个大概率是长运公司运营,现在的长运公司已经是亏的一塌糊涂了。
能有几个人是真要坐这个车的,无非是沿线的老弱病残。
所以这个车建议搞两类,一类大站快班,一类站点要增加,公交慢车,沿线的群众就图个方便,特别是年纪较大者。
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发表于 前天 08:37 来自手机 | 显示全部楼层
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首位度低的城市更要重视这些
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发表于 昨天 08:36 | 显示全部楼层
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bachey 发表于 2024-11-13 08:33
财政充溢的可能性暂时没有,都是站着说话不腰疼,这个大概率是长运公司运营,现在的长运公司已经是亏的一塌 ...

这是一个思路。原班车依然由长运公司运行(票价不变,取消陈堡陆横周庄站点,只保留始发终到站点及泰州京泰站),这次提出的公交化运营由公交公司负责(票价标准参照南通如皋或者扬州高邮)。通过一段时间的运营情况,长运公司可根据实际减少原班车班次或者缩小车型,降低成本,提高效率。
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发表于 昨天 08:51 来自手机 | 显示全部楼层
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票价能赚几个钱啊,司机师傅工资都不够的,还不如改成公交,赚个好名声呢,这样老年人也房产证一些
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发表于 昨天 09:04 | 显示全部楼层
12#
什么鬼 发表于 2024-11-14 08:51
票价能赚几个钱啊,司机师傅工资都不够的,还不如改成公交,赚个好名声呢,这样老年人也房产证一些 ...

公交的运行时间过长,城际班车在没有轨交、高铁的前提下还是有需求的。
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发表于 昨天 12:04 | 显示全部楼层
13#
看看泰州城区到泰兴城区的公共交通情况,城际班车依然在运营,同时不特别赶时间的乘客通过H1+泰兴211实现来往。泰州城区到兴化城区也可以参照让城际班车与公交化班线同时运营。
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