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来源：泰州交通

普通的打工仔

票价定的有点偏高，之前大巴车兴化到泰州二十五块钱，公交化以后二十块钱，而周庄到泰州之前十一块钱，公交化以后十块钱，相差不大，公交化以后的时间成本增加了很多，建议票价再减半还差不多。

鹿儿岛

普通的打工仔 发表于 2024-11-12 22:02
票价定的有点偏高，之前大巴车兴化到泰州二十五块钱，公交化以后二十块钱，而周庄到泰州之前十一块钱，公交 ...

票价确实偏高，看南通到如皋的h02路才6块钱，兴泰远一点也不至于20块

tangdalang

票价有点高！但是路程在那的，，

郑克柔

不是真正的公交车。应该还是一人一座没有站票，票价建议全程15元，陈堡周庄6元。营运亏损由财政补足。等以后财政充溢了，纳入2元公交。

凤城天德

看看两兄弟城市的，模式照抄就行了

与雁

      问卷调查，问计于民；长途班车思维，公交化运作；首先要把该段线路长途运营情况向老百姓做一个简单介绍，让大家有一定了解；个人认为，马庄、淤溪这两个地方应增设站点（当然要跟姜堰协商了），票价要降下来，最好10元以内，发车频次要增加，首班发班时间有点迟，短期内可能有亏损，人气上来后，会有收益。

bachey

财政充溢的可能性暂时没有，都是站着说话不腰疼，这个大概率是长运公司运营，现在的长运公司已经是亏的一塌糊涂了。
能有几个人是真要坐这个车的，无非是沿线的老弱病残。
所以这个车建议搞两类，一类大站快班，一类站点要增加，公交慢车，沿线的群众就图个方便，特别是年纪较大者。

凤城天德

首位度低的城市更要重视这些

质疑不断

bachey 发表于 2024-11-13 08:33
财政充溢的可能性暂时没有，都是站着说话不腰疼，这个大概率是长运公司运营，现在的长运公司已经是亏的一塌 ...

这是一个思路。原班车依然由长运公司运行（票价不变，取消陈堡陆横周庄站点，只保留始发终到站点及泰州京泰站），这次提出的公交化运营由公交公司负责（票价标准参照南通如皋或者扬州高邮）。通过一段时间的运营情况，长运公司可根据实际减少原班车班次或者缩小车型，降低成本，提高效率。

什么鬼

票价能赚几个钱啊，司机师傅工资都不够的，还不如改成公交，赚个好名声呢，这样老年人也房产证一些

质疑不断

什么鬼 发表于 2024-11-14 08:51
票价能赚几个钱啊，司机师傅工资都不够的，还不如改成公交，赚个好名声呢，这样老年人也房产证一些 ...

公交的运行时间过长，城际班车在没有轨交、高铁的前提下还是有需求的。

郑克柔

看看泰州城区到泰兴城区的公共交通情况，城际班车依然在运营，同时不特别赶时间的乘客通过H1+泰兴211实现来往。泰州城区到兴化城区也可以参照让城际班车与公交化班线同时运营。

郑克柔

官方解读来了：特别提醒  此次公交化改造后，班线依旧是泰州至兴化的专线，不是城市公交，请广大乘客不要误解。如果乘客只是来往于泰州城区，还是乘坐城市公交，该班车暂不出售城区间站点票。  目前最终方案尚在设计中，具体运营时间、班次数、票价及途中站点等以实际运营前的公示为准。  根据计划，2025年元旦前夕班线将改造到位试运营。

郑克柔

对时间敏感的全程乘客还是选择顺风车吧。饮酒回程倒是蛮适合的，暂定末班车晚上9点20。