诸多友人近期察觉杭温高铁车次大幅减少，由每日最高 38 趟骤降至 12 趟。就当前形势而言，车次削减实属必然。主要原因如下：
其一，站点布局欠妥。有常往返杭州与温州之人反映，杭州上车需至西站，地处余杭；抵达温州却停靠温州北，位于瓯北永嘉市郊，下车后还得转往温州南站。此线路相较以往仅快半小时，然而杭州市区至余杭、温州瓯北永嘉至市区的辗转耗时竟达两小时，既耗时又费钱，乘客自然不愿选择。
其二，票价偏高致竞争力弱。杭温高铁与杭台高铁均为民营控股，企业注重运营成本。杭温高铁开通首月，沿线车站仅运送旅客 72 万人次，日均 2.4 万人次，客流量偏低。这既因站点设置不便，也归咎于票价。杭温高铁二等座约 158 元，而其他线路多为 138 元，性价比不高，客流量稀少，车次随之减少。
其三，杭温高铁规划偏于超前。如杭州西站[search_image]<杭州西站>配套设施尚不完善，地理位置偏远；温州北站[search_image]<温州北站>位于永嘉黄田，服务鹿城区与永嘉居民，但区域发展不成熟，接驳交通不便。

wangyunqaz

杭温高铁的困境导致后期高铁审批会越来越严，特别是距离很近的平行线路非常危险

郑克柔

wangyunqaz 发表于 2024-11-25 12:18
杭温高铁的困境导致后期高铁审批会越来越严，特别是距离很近的平行线路非常危险
...

没纳规的靖皋算是盐宜的平行线吗？

hukaim

郑克柔 发表于 2024-11-25 14:00
没纳规的靖皋算是盐宜的平行线吗？

这个靖皋简直是对泰州人智商的侮辱

郑克柔

杭温的危机马上就会缓解，等年底沪苏湖正式开通，会提供相当数量的上海始发终到车次。现状只是车次大多从杭州西站始发终到导致的窘境。以后随着盐宜、宜湖建成，会提供更多的车次经杭州西站南下温州。温州北与温州南是贯通的，只是因为现在杭州西站始发的车次吸引力不大，才被终到于温州北。有了大上海的背书，杭温不差的。倒是盐宜没有大上海背书，还在自己弄连接线短路，堪忧。

城南小区

感觉这个贴子是翻墙来的

花钱月下

高铁亏本是必然的

小年

这次出差到湖北一个县级市，高铁站建的相当偏，人是真的少

质疑不断

江苏省高铁建设方面如果打分的话，不及格。

地海评论员

郑克柔 发表于 2024-11-25 14:00
没纳规的靖皋算是盐宜的平行线吗？

泰州官场自作聪明的典型，搬起石头砸自己的脚

鹿儿岛

这说明老甬台温还有涨价的空间

hukaim

地海评论员 发表于 2024-11-26 11:00
泰州官场自作聪明的典型，搬起石头砸自己的脚

确实做事不动脑啊~~~

hukaim

地海评论员 发表于 2024-11-26 11:00
泰州官场自作聪明的典型，搬起石头砸自己的脚

让我想起盐宜绕道扬泰机场的事情了！！！居然是市长在省人大发起的，隔壁西估计也是懵了，有这好事？幸好及时刹车，没有给隔壁西可乘之机。

小年

hukaim 发表于 2024-11-28 10:19
让我想起盐宜绕道扬泰机场的事情了！！！居然是市长在省人大发起的，隔壁西估计也是懵了，有这好事？幸好 ...

要是搞成，这个线路才多绕啊

郑克柔

hukaim 发表于 2024-11-28 10:19
让我想起盐宜绕道扬泰机场的事情了！！！居然是市长在省人大发起的，隔壁西估计也是懵了，有这好事？幸好 ...

现在回想起来，这是泰州官方想当然的讨便宜小聪明，隔壁官方根本没接招，对于扬州来说这样的方案会平白无故增加45公里扬州境内的高铁征地及拆迁，扬州还要承担这45公里（约数）高铁建设地方出资部分，机场站充值也是扬州买单。这是只建正线的情况下需要付出的巨大资金，扬州没有直接好处。增加联络线要多建两个线路所和联络线本身几公里又是一大笔钱。而泰州省了35公里（约数）的境内高铁建设征地拆迁及地方出资，多了去机场的高铁路径，当然不去机场的乘客要多付出10公里票钱和时间成本，也不利于淮兴泰常宜中轴通道的顺直和优势。扬州对通过这个路径北接沿海高铁兴趣不大，因为人家连镇本来就接沿海高铁北上，只不过绕掉了盐城而已。

郑克柔

这就有点像泰州官方向省里呼吁加快扬州东段328改扩建并一步到位做成快速路。不管扬州东站能因此吸引多少泰州乘客去，对于扬州来说要这样做就要付出几十亿的工程建设费用。