1和3最好在泰州南站交换一下方向，现状在泰州南站扭的太厉害了。2在姜堰要么去姜堰站要么去姜堰南站，不应该孤零零丢在东边。1的碧桂园到泰州站段应该交给3，让3和s3兴化线贯通运行，1可以斜向东北去溱潼戴南。s4应该平行于盐靖高速，没有必要弯回白马

高新区第一帅哥

架空一下，省政府放在新街?

哈哈，大家不要喷我

鹿儿岛

1号线即使和3号线交换，也拉长了海陵和高港泰兴的总时间，不是所有人都要去泰州南站。建议拉直并重新规划一条短横线，并且让海陵-泰州南站和高港-泰州南站都能跨线直达

啥时候有高铁

先叫他们把实物预留实施一下

金金

高架快速路先弄好吧

与雁

请把自己的真实想法通过公示路径向有关部门反应

xavizhang

想法挺好，赞同。
补充一个大原则，规划需要和建设实际、城市发展战略相结合。建设实际，指的是很可能首批只能开工1-2条线，而且首批和次批间隔时间大概率很久。城市发展战略指的是，地铁是用侧重便利建成区，还是开拓新区。

两泰官河

xavizhang 发表于 2025-2-17 07:04
想法挺好，赞同。
补充一个大原则，规划需要和建设实际、城市发展战略相结合。建设实际，指的是很可能首批 ...

1和3最好在泰州南站交换一下方向，现状在泰州南站扭的太厉害了
复议，应该在1和3应该在海陵段按现行走向交换
这个规划里的站名，确实多改一改，

两泰官河

1号线，更靠近翰林，泰职院和翰林区域，改成：药城文体中心？
至于1号线的明发广场，改成刁铺东？或者环溪？
扬子江药业改成口岸东？或柴墟路？
至于最南的高港客运站，更应该改名，滨江路？江春花月夜公园？毕竟高港客运站开通没几天就倒闭了，真是晦气

两泰官河

1号线，药城高港段这次终于拉直了，不是沿扬子江路南北走向了
1号线拉直了，正好对应了，
泰州大道（会展中心）与 高港大道和创新大道交叉口（许庄），这两点之间正好是一条直线关系，几乎是180度的大直线，
而泰州大道，与高港大道，在这里都是走的s型，早应该拉直了

南城吴彦祖

不可能换的，按照区块重要性，高铁南站、中国医药城、万象城（金融服务区）的优先级很高，肯定要放到1/2号线，如果开始建设，也是最先动工。

LiamHsi

规划中1号线走势虽然在泰州南站那边有点扭曲，但考虑到其经过的区位较为重要且为首批建设线路，当前1号线的规划基本没有什么问题。可以提前做好接口预留工作，待规划中其他线路成功建设之后再进行相应的线路调整。

顿河君士坦丁

南城吴彦祖 发表于 2025-2-17 17:24
不可能换的，按照区块重要性，高铁南站、中国医药城、万象城（金融服务区）的优先级很高，肯定要放到1/2号 ...

可以先建后续拆，等3号线建设的时候再交换，不影响建设时序

c948503489

高铁站都没预留。别想了

迁善环溪

高铁站没有预留是因为本来就设计的从站前广场走在换乘中心设站，当然论坛一直呼吁在正下方预留设站，这样换乘更方便，不过老爷们不听

陈永仁

迁善环溪 发表于 2025-2-17 21:15
高铁站没有预留是因为本来就设计的从站前广场走在换乘中心设站，当然论坛一直呼吁在正下方预留设站，这样换 ...

正下方实物预留，目前需要多投资上亿元。
北侧站房广场规划预留，目前不花一分钱。
就和站房面积一样，精打细算，总摆脱不了一股小家子气。

郑克柔

经过高铁南站的轨交大多都是南北向线路与高铁是垂直交叉，最优选是站点站台南北竖向布置，布置在高铁站房正下方，实物预留规模最大，当前投资最多（先例扬州东）；次选是站台南北竖向布置，布置在北站前广场地下，实物预留仅仅是线路间的行车隧道在高铁站房下方段，当前投资少（先例淮安东）；最差的方案就是泰州官方采用的规划北站前广场下方站台东西向与高铁平行布置，现在不用花钱，将来要实施了，线路还是要穿高铁向南，先向东避开高铁站房段，从高铁正线段桥墩间，盾构下穿，然后再拐弯向西。一条线路多几个拐弯，线路无意义里程增加，工程总造价最高。

当然选择这个最差方案的官员想的是这辈子泰州都不会建轨交，一毛钱都不要花，任何实物预留方案都要花钱。

理想的深处

什么狗P官员，泰州就是被这帮祸害害的。说句题外话，继泰兴陈之后，靖江张也去镜园了

南城吴彦祖

理想的深处 发表于 2025-2-18 17:06
什么狗P官员，泰州就是被这帮祸害害的。说句题外话，继泰兴陈之后，靖江张也去镜园了 ...

泰兴陈？那是谁

理想的深处

说错了，刘？