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题记：此铁路将使泰州成为六向高铁枢纽，即为泰州打开了东向达海的通道，更为重要的是打开了通往镇江、禄口机场、皖南及赣北等广大地区的最便捷高铁通道；此外，泰州东站的设立将将会极大地促进海姜融合发展，真正实现大市区东南两翼发展，为泰州城区做大做强提供助力；
2018年，中央巡视组提出南京的省会首位度不足，在带动区域发展方面没有起到省会城市、副省级城市、中心城市该起的作用，因此我省亟待提升南京的首位度。而要强化南京的首位度，交通必须先行，高铁是其中特别重要的一环。虽然我省近些年的高铁建设力度很大，但即使从规划层面看，省内大部分沿海地区（响水、滨海、射阳、大丰、东台等）未来仍无法通过高铁直通南京。这种情况在其他省份是少有的，更不要说在东部的经济发达省份。放眼周边兄弟省份，安徽实现高铁县县通已指日可待，且全部以合肥为核心，高铁时代把合肥从铁路末梢变成了高铁枢纽，极大强化了省会首位度。而浙江也以杭州为核心，不断织密高铁网络，强化省会首位度。因此，我建议规划建设宁镇泰东（南京-镇江-泰州-东台）高铁，强化南京对苏中及江苏沿海的辐射，提高省会首位度。
南京高铁辐射
宁镇泰东铁路弥补南京对沿海地区高铁辐射的缺失（基于江苏广电新闻报道图片制作） 宁镇泰东高铁路线走向建议 宁镇泰东高铁可自连镇铁路镇江新区站（原大港站）引出，途经扬中市、高港区、海陵区、姜堰区、兴化市、东台市，在东台站接入盐通铁路，估算正线里程约120公里。 宁镇泰东铁路线走向图（基于《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划2019-2025》示意图制作） 宁镇泰东铁路由北至南跨越苏北、苏中、苏南三大区域，经过南京、镇江、泰州、盐城4个地市，连接了江苏沿海、 里下河地区、沿江地区，形成了沟通长江南北、连接省会南京及苏皖赣三省的重要通道。 宁镇泰东铁路线图（基于泰州市铁路规划图制作） 宁镇泰东接入东台站的思路 盐通并未预留宁镇泰东铁路接入条件，因此需采用被动接入方案。参考连镇铁路接入沪宁城市丹徒站及相关学者发布的论文，我提出如下图的接入构思。 1、废弃新长场3/4线，将空间腾出给宁镇泰东铁路上行正线及到发线。并将二站台向南加长，以满足宁镇泰东铁路动车组停靠要求； 2、在盐通场东侧布置宁镇泰东铁路下行正线、到发线，增建五站台； 3、由于既有新长场空间被大幅挤压，未来新长复线（下行正线、到发线）需布置于整个站场东部，并和宁镇泰东下行方向共同利用增建的五站台接发旅客。 宁镇泰东铁路对沿线地区的意义 | | | | | | | 1.进一步提升南京首位度，弥补南京对江苏沿海的高铁辐射空白；
2.解决沿海大部分县市通高铁却无法通省城的困境； | | | | 1.做强镇江高铁枢纽地位，提升镇江在全省乃至华东地区的通达度，提升城市辐射力，推动城市经济发展，缩小和苏南其他地市的发展差距；
2.打通通向苏北及江苏沿海腹地的高铁动脉，利于镇江导入人口，解决镇江发展过程遇到的人才困境；
3.镇江新区大港片区是镇江经济和社会发展的主战场，也是目前镇江最大的外来人口就业集聚地之一，宁镇泰东城际铁路的接入可以进一步做大大港站，促进大港片区的发展。 | | | | 1.解决扬中不通高铁的问题，既为全省县县通铁路迈出最为坚实的一步，也切实解决了扬中人民高铁出行的问题，并推动扬中经济发展；
2.宁镇泰东城际铁路南北连接多条干线高铁，可通达度大江南北，不仅有很高的通达度，而且沿线潜在的巨大客流保障了扬中有更多车次经停的条件； | | | | 1.宁镇泰东城际高铁使泰州成为六向高铁枢纽，一下子从高铁洼地变成高铁枢纽，极大提升了泰州的交通优势，激发巨大的经济发展潜能；
2.宁镇泰东城际高铁不仅为泰州打开东向达海的通道，更为重要的是打开了通往镇江、禄口机场、皖南及赣北等广大地区的最便捷高铁通道；
3.泰州东站的设立为泰州城市东部的发展打开了新的局面，将会极大地促进海姜融合发展，真正实现大市区东南两翼发展，为泰州城区做大做强提供助力；
4.一定程度上解决了盐泰锡宜和北沿江西北联络线绕开泰州南站的问题。 | | | | 随着海姜之间的交通融合及快速路建设，姜堰人将可非常便捷地抵达泰州东站，一定程度上解决了姜堰不通高铁的问题。 | | | | 三市七镇之首，苏中大镇强镇，设立戴南站将会促进兴化东南部的经济发展 | | | | | | | | 1.宁镇泰东城际铁路解决了盐泰锡宜与北沿江可能不设立西北联络线的隐患；
2.宁镇泰东城际高铁不仅为盐城打造了一条新的通达省城和镇江的通道，更为重要的是打开了盐城通往禄口机场、皖南及赣北等广大地区的最便捷高铁通道，较高的通达度强化了盐城的高铁枢纽地位； |
综上，这条铁路虽里程不长，但无论从全省还是沿线地区来说，都有非常重大的意义，因此我建议沿线地方应该联合上争，力争能够纳入到十四五的规划中。
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发表于 2020-3-29 15:20:14
