中车智轨那种，有轨就没必要了同样没有独立路权有轨还要改造路面，当然了由于转弯半径问题这玩意也就只能在六车道的泰州大道上直线开开了，东进路改造也可以考虑进去。这个只能算是公交的中运量补充，目标还是有独立路权的C型车轨道交通（轻轨定义太模糊了），也只有独立路权的轨道交通才能对泰州的城建规划有正向推动作用。

杜若青空

这次搞中大运量公交应该可以试试这个 反正好巴士一号线是一条直线 不存在转弯问题

质疑不断

智轨相比BRT的优势之一就是拐弯 半径小。

质疑不断

智轨一公里大概也需要3000万。盐城类似的SRT，13公里，3.6亿。泰州这次搞的HBS显然不是，15公里，6000多万。

凤陵居士

这是官方账号嘛

长三角泰州

不是！不是！不是！

长三角泰州

泰州对铁路对轨交这态度会搞个官方账号吗

南城吴彦祖

泰州铁路公众号 发表于 2020-7-13 09:34
泰州对铁路对轨交这态度会搞个官方账号吗

等台洲铁路官方想搞公众号时得问你买版权

郑克柔

智轨目前国内多个城市都处于尝试阶段，一旦有成功案例，泰州可以拿来主义。当然这不能和真正的轨交比，只是看是否能成为平面公共交通工具里的新贵。多车轴操纵转向是否能像宣传的那样真正实现运行时的精准智能化，这是克服传统铰接公交车拐弯半径大对同平面运行的其他交通工具造成安全威胁的关键点。如果成功，取代BRT和有轨电车是可期的。