本帖最后由 游离 于 2020-7-1 10:44 编辑

泰州市公交公司对此回复: 网友,您好。为积极策应沪苏通铁路开通运营,方便市民高效往返火车站点、乘坐动车出行,我们根据火车时刻表对7条公交线路(1路、29路、104路、116路、168路、K2路、K3路)高峰时段加密班次,缩短候车时间。并根据动车时刻表的变化,适时延长火车站夜班线服务时间。同时配备4辆机动车密切关注客流情况,当火车站公交线路运力不足,以及市区各站点往火车站方向客流量增大时,及时调度车辆前往提供运输服务,保障市民出行。感谢您对公交事业的关心和理解!
QQ图片20200701102438.png
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他们认为7条公交线路已经万事大吉了,看看扬州火车站的公交配套,简直是浪费资源,建议扬州公交砍掉一半统统换乘,还有那么多仪征公交来扬州火车站凑什么热闹,看看我们高港姜堰两区有了K2、K3就行了,水城慢生活,建议多换乘。

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南通西站一个新开站都配置了6条公交线路,而且好几条都是开往通州乡镇的长线路,泰州站还抱着7条线路得过且过。
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发表于 2020-7-1 10:39:37 | 显示全部楼层
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本帖最后由 zziopy 于 2020-7-1 10:49 编辑

先不说其他的  你让旅客领着大包小包 多换乘?  发展成这样 不是没有原因的
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发表于 2020-7-1 11:18:36 | 显示全部楼层
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看一下泰兴,08年泰兴部分乡镇划归高港后,泰兴开往这些乡镇的城乡班车,依旧运行了12年了
姜堰也是一样,开往大泗还是2元到底的公交车
大市居然这样?哎
火车站客流差不是没有原因的
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发表于 2020-7-1 11:23:23 来自手机 | 显示全部楼层
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民生  营商环境!!
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发表于 2020-7-1 11:35:24 来自手机 | 显示全部楼层
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站前快速路,东环高架,白修了。
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发表于 2020-7-1 11:38:25 | 显示全部楼层
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本帖最后由 hqwy007 于 2020-7-1 11:40 编辑

2020-06-05,史立军才在《新华日报》吹的牛,这么快就打脸
史立军:建设人民满意的幸福之城
做强城市,决不是要把城市建成“钢筋水泥森林”,决不是搞摊大饼式的“虚胖”。
要从泰州城市建设发展面临的突出问题入手,从人民群众的所需所盼入手,着力提升城市的竞争力和人民群众的生活质量,建设一个和谐宜居、富有活力、特色鲜明的现代化城市,建设人民满意的幸福之城。要抓住“大发展、大格局、大建设、大提升”这四个关键。
推动中心城市大发展。一是要明晰发展方向。在推进“一核、三极、三城”的过程中,要处理好当前和长远的关系,既要加快推进南部板块,也要及早谋划东部板块的发展。二是要明晰城市特色。世界上但凡让人流连忘返的城市,但凡充满活力的城市,都是特色鲜明的城市。泰州要在长三角城市群中脱颖而出,关键是要有城市识别度,关键在特色的打造。在“十四五”规划编制的过程中,要组织专家,面向社会,开展广泛的论证研究,科学明晰泰州中心城市的定位目标和城市特色。
构建城镇体系大格局。泰州的地区差异性较大,这些年的发展过程中形成了各自的特色,南部的靖江、泰兴、高港一线怎么来打造现代化的滨江工贸城市带?中部的姜堰、海陵一线怎么来打造发达的文化商贸城市带?北部的溱潼、兴化一线怎么来打造浓烈的水乡风情城市带?一是要做好空间规划。把全市的国土空间作为一盘棋来考虑,统筹空间、规模、产业三大结构,统筹生产、生活、生态三大布局,确定合理的空间布局和科学的比例关系,实现生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间水清地绿,形成布局合理、重点突出、特色鲜明的新型城镇体系。二是要做好高效连接。城市和区域竞争力的关键是全要素生产率,核心体现在产业和空间的组织效率,这些要通过科学高效的交通体系来实现。长期来看,要打造好公、铁、水、空的多维度、立体式、全方位的交通和集疏运体系
推进基础设施大建设。要把筹办省运会作为做强城市的重要引擎和抓手,结合国家“六稳”“六保”的要求,突出“功能补缺、道路通畅、添绿净水、环境做美”四个重点,高标准实施一批基础性、先导性、标志性工程,掀起新一轮基础设施建设的热潮,推动全市体育设施上台阶、交通设施上台阶、城市文明上台阶、城市形象上台阶。
实现生活品质大提升。城市的核心是人,关键是12个字:衣食住行、生老病死、安居乐业。我们要建设的幸福之城,不是抽象的,是具象的,要为人民群众提供精细的、人性化的城市管理和良好的、高质量的公共服务,让人民群众在城市生活得更方便、更舒心、更美好。

——泰州市委书记史立军在做强城市暨省运会推进大会上说

啊呸!
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发表于 2020-7-1 11:46:11 来自手机 | 显示全部楼层
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明明可以开通汽车南站-全程快速路-火车站的快速公交,明明可以开通主城区经由几条主干道然后快速驶上永定、东环、站前等快速路,缩短主城区与火车站公交通勤时间,明明可以开通高港经东风-永定-东环-站前到达火车站的快速公交………不说了,坐等客流量继续苏中垫底,说不定都不如海安。
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发表于 2020-7-1 12:05:02 | 显示全部楼层
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还是等泰州南站吧
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发表于 2020-7-1 12:20:02 来自手机 | 显示全部楼层
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地产才是正事,公交?对不起,没兴趣
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发表于 2020-7-1 12:21:36 来自手机 | 显示全部楼层
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公交方便了,不等于把火车站的优势共享了?谁还来买房?
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发表于 2020-7-1 12:38:21 | 显示全部楼层
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wangyunqaz 发表于 2020-7-1 12:05
还是等泰州南站吧

哎,这得多少年
是担心人流不够?那ZF能去充值,去争取班次?还是说只是为了给人民一个说法,提升形象?
还是当都打车,私家车?
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发表于 2020-7-1 12:50:26 | 显示全部楼层
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盈盈一水间 发表于 2020-7-1 11:46
明明可以开通汽车南站-全程快速路-火车站的快速公交,明明可以开通主城区经由几条主干道然后快速驶上永定、 ...

领导就问一句:明明是谁?
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发表于 2020-7-1 13:24:52 来自手机 | 显示全部楼层
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你以为公交公司不想多开通线路吗,一年亏损几千万,在多亏财政不马钱有什么办法
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发表于 2020-7-1 14:41:01 | 显示全部楼层
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塘湾梁朝伟 发表于 2020-7-1 13:24
你以为公交公司不想多开通线路吗,一年亏损几千万,在多亏财政不马钱有什么办法 ...

公共交通哪有赚钱的,不都靠财政支持。亏了就不支持,只能死循环
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发表于 2020-7-1 15:23:13 | 显示全部楼层
15#
塘湾梁朝伟 发表于 2020-7-1 13:24
你以为公交公司不想多开通线路吗,一年亏损几千万,在多亏财政不马钱有什么办法 ...

公交亏损的原因是公交企业的特性决定了其经营不仅要考虑经济效益,更要考虑社会效益,全世界都一样。
ZF承担社会服务职能,补贴公共交通政策性亏损,扩大公共交通投资满足城市同行需求是实打实的责无旁贷。否则就是懒政,就是不作为!
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发表于 2020-7-1 15:28:08 | 显示全部楼层
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说起来财政补贴,到了年底就拖欠了。国企是儿子,老子耍赖不足额给生活费,儿子只能削减各项开支。对于公交而言,砍线路显然压缩开支的最有效手段。
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发表于 2020-7-1 17:03:52 | 显示全部楼层
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扬州火车站在主干道文昌路上,泰州火车站在城市边缘,公交路线安排起来能一样吗?
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发表于 2020-7-1 20:45:47 来自手机 | 显示全部楼层
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火车站是不是城市边缘不重要,重要的是不到两小时到上海
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发表于 2020-7-1 20:45:49 来自手机 | 显示全部楼层
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火车站是不是城市边缘不重要,重要的是不到两小时到上海
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发表于 2020-7-1 20:45:45 来自手机 | 显示全部楼层
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火车站是不是城市边缘不重要,重要的是不到两小时到上海
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