投资26亿的珠海有轨电车，政协委员呼吁拆除 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

（来源：广州日报、南方plus客户端）

总投资26亿，断断续续运行了三年的珠海有轨电车1号线已于2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间仍是一个未知数。今天，在珠海市召开的“两会”上，多位市政协委员呼吁，珠海有轨电车占用了主干道原有的两条机动车道，但建成通车后使用率极低，因此建议尽快拆除轨道恢复汽车机动车道。在正在召开的珠海“两会”上，珠海市政协委员王迎奎、徐超龙、饶小毛就建议珠海市委市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车一号线。珠海有轨电车一号线于2013年9月建设，总长度8.9公里，总投资26亿。全线设14座车站，设有1处车辆基地，占地面积7.5公顷，该线路自2017年10月13日正式通车，珠海公交轨道交通有限公司近日发布公告称，为进一步加强新冠肺炎疫情防控，消除安全隐患，开展安全检查，珠海有轨电车1号线暂停运行，恢复开通时间另行通知。三位政协委员指出，珠海有轨电车一号线自2017年10月13日开通以来，因为利用率极其低，并没有对城市的公共交通起到应有的作用。他们认为，该线路的铺设是失败的。其一，抢占了梅华路两条车道，客观上影响了正常的交通运行。梅华路是城市的交通要道，往来车辆非常多，可是因为一号线的存在，使道路受到挤压，随着城市汽车拥有量的增加，城轨与车辆抢路的矛盾越来越突出。其二，极低的利用率，使其成为影响城市形象的阴影。“法国巴黎现在还拥有8条类似的城市轨道电车线，但是这八条城轨线承担着整个城市70%公共交通运载。而我们一号线的利用率，应该用百分之几来计算呢？每天除早晚高峰外，大部分是空载或承载几个人在空车运行。”其三，人力、物力资源的极度浪费，严重的亏损已经不允许该线路再畸形存在，“人员需要供养，车辆、轨道需要维护，能源需要消耗，带来的是全面亏损。而每天的承载量却低得可怜。”三位政协委员指出，如果拆除，可以使梅华路的车辆通行率增加30%以上，对缓解城市交通压力意义非凡。他们建议珠海市委市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车一号；恢复原梅华路正常道路运行；适当调整水涌坑海天公园至上冲的公交线路，保证城市公共交通正常运行；解散相关公司，人员可以分流到其他国企。

为此，南方记者采访了珠海市人大代表、中车大连机车车辆有限公司（下称“大连中车公司”）副总经理高中德，了解珠海有轨电车1号线目前的运行情况。据介绍，珠海中车公司是大连中车公司的子公司。据高中德介绍，珠海有轨电车1号线于2017年6月13日正式开通运营，截至2020年12月7日，已经安全运营1274天，运营总里程965322.25公里、客流总计3685834人次，线路发挥了较为重要的作用。但由于有轨电车1号线本身线路较短，尚未实现轨道交通网络化运营，且未与沿线公交线路实行整体运营规划，客流量相对较少。“目前全国已有超过60个城市规划了近8000公里的有轨电车线路，有轨电车作为中低运量轨道交通运输系统在城市公共交通系统中的作用日益凸显。”在高中德看来，珠海应尽快形成东部城区的现代有轨电车网络，发挥轨道交通的网络化优势，并与沿线公交线路有效衔接，同时预留与广州地铁18号线南延段接驳位置，以此达到1号线预想的社会经济效益。根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(下称“52号文”)政策要求，珠海发展地铁尚存在市区常住人口不足问题。“近期可推进以有轨电车线网与已有广珠城际列车衔接成的轨道交通网络。”高中德建议，珠海可结合远期规划的珠海地铁1号线以及广州地铁18号线南延线作为珠海市的东西向和南北向骨干轨道交通，以此形成城际、地铁、现代有轨电车的多层次轨道交通网络。高中德表示，三个层次的轨道交通网络分别服务于珠海市民对市域、城郊、城区内的不同距离的交通出行的需求，功能定位不同，各司其职、相辅相成地完成多层次轨道交通网络的融合构建，为珠海的经济发展注入新的活力。“有轨电车1号线在珠海市近远期的轨道交通规划中都发挥着重要的作用。”