高铁线上站房的优势都有哪些 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

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为什么中国很多火车站的设计都是二楼候车，一楼站台，地下层出站？

特别是在全国高铁浪潮下建设起来的各大高铁车站，典型就是杭州东站，另外上海虹桥经常去也是如此。

个人有点猜测，一楼站台自不必说，但是以前的候车厅也在一楼，结果站台间的移动通过天桥，上上下下不方便，逐渐演化为了二楼直接出去下楼到相应站台的设计；另外白天候车厅放置在二楼采光方便，出站基本不需要大量的采光所以不宜放在二楼。

为什么会提这个问题，是因为个人喜欢城市内部轨道交通，地铁到达火车站往往在地下二层的位置，然后到候车厅要转来转去乘扶梯，这倒是很不爽的一件事情。由此突然发现原来现代化的火车站全部都是这样的设计方案，遂想问一问有什么更有意思的来由没有。

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我们从两方面来分析这个问题。

第一方面，为什么新建火车站不再采用候车厅放在站台侧面，而是采用放在站台顶部的方式呢？

答案很简单。试想要建造一个上海虹桥站那样规模的火车站，如果把候车厅放在侧面，要比原来多占用多少地方？在惜地如金的城市里，就算是财大气粗（并不）的铁老大，在向城市要地之前也得掂量掂量。有那多出来的土地，建个铁路商务区好不好？不比建设站房更经济？再加上现在建筑技术提高了，建设高架站房不存在技术上的问题了，因此自然而然越来越多的火车站都把候车厅挪到轨道上方去了。

还有一个主要原因是为了方便旅客进站。如果采用候车厅在站台侧的老建筑模式，那么乘客只能从站厅所在的那一侧进站，因此从另一侧前来车站乘车的旅客就不得不先穿越十几条轨道，多走很多路，浪费许多时间。而把候车厅放到轨道上方，就可以把站房做成完全对称的形式，是旅客从任意一侧都可以进站乘车，从而方便大家出行。（当然，重庆北站这种奇葩我们暂且不讨论，不过它的尴尬境地也马上就要结束了。）

顺便说一下，这种新形式的火车站设计一般都用在到发线较多、客流量较大的车站。较小型的高铁车站很多还是采用了将候车厅放在站房一侧的形式。

第二方面，我们就要来讨论一下，为什么是候车厅在上、到达层在下的形式了。

其实最主要的原因题主已经提到了，就是采光。因为出发的乘客在车站停留的时间明显比到达的乘客要长，因此肯定要把自然光给那些需要长时间在车站停留的乘客。人在封闭空间里停留的时间越长，就越容易产生各种不适，而自然光对缓解这种情况有极大的帮助。所以毋庸置疑地，候车厅就被放在了便于采光的最顶层。

当然还有一个原因是建筑难度。还是以上海虹桥站来做比较，要在地下挖一个和现在的站房那么大的坑，恐怕要比直接搭一个高架候车厅难得多。当然也确实有那么干的——比如青岛站，其改建时为了保留站房的德式风格，又要建造满足越来越大的客流量的候车厅，最终选择在地下建造一个大型候车厅（当时应该是全国最大的地下候车室，现在不知道是不是了，似乎应该还是）。但这个属于特例，因此正常的车站是不会这么干的。

题主提到的地铁换乘问题，的确很恼人，尤其是时间赶得紧的时候，很容易误车。解决这个问题的一个思路是像北京南站那样留出地下快速进站口，但这些口并不是一直都开放，因此很多时候还是要一路向二楼候车厅飞奔。我就有一次在北京南站差点误车的经历（参见https://www.zhihu.com/question/33552014/answer/150630843），幸亏当时跑得快。另外一种思路是把地铁也放到二层去，不过这种思路搞起来太麻烦了所以几乎没真正建设过…

从各种角度考虑，其实题主应该发现，现在这种大型火车站站形式是最合理的，不是吗？

作者：FringEric
链接：https://www.zhihu.com/question/21422520/answer/294837565
来源：知乎
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