市区鼓楼路，是新泰州首轮总体规划确定的一条综合性干道，北起规划中的火车站站前路，南至规划中的主城区南边线（今永定路），是主城区（海陵）五纵九横道路框架的组成部分。



泰州城河是国内少有、相对完整的一圈城河，上世纪80年代营造的部分人文景观改变了东城河、北城河局部范围的环境，宽阔的水面和人民东路一段沿河绿带，是人们漫步的一个好去处。



伴随着中心城市建设的节奏和鼓楼路拓宽改造，北城河成了城区东北片和老城中心区之间的一道屏障，在北城河上建设鼓楼大桥已势在必行。听说要建桥，多数市民特别是城河以北的市民都很赞成。与此同时，也有部分人士提出建地下隧道的建议，这个建议引起了我的高度重视，市建委必须有一个正面的回应。



我们抓紧对“北城河下建隧道”的可行性进行了系统的调研和论证，结果表明，在这个位置上建隧道不可取。具体原因是多方面的，最根本的有两个：其一，鼓楼路是城区交通和居住生活兼顾的一条“三块板”综合性城市干道，（机动车道、非机动车道、人行道）。地下隧道只设机动车道，不设非机动车道及人行道，在鼓楼路范围建隧道，使用功能和技术层面都不可行。其二，综合性或生活性道路服务的对象以人为先，沿街的布局一般都是和市民生活息息相关的商业和服务设施。建地下隧道，两端都需要设置一定长度的坡道供机动车进出。北城河下建隧道，坡道的长度在250米左右。南出入口从人民东路往南250米，已接近今邑庙街。北出入口从东进路往北250米，已到达今徐家桥路。如此长度的鼓楼路中央建地下坡道，居住和沿街商业环境不能形成。其三，城市地下隧道，一般安排在纯交通功能的快速通道上。城河以内是人流、路网都比较密切的城市空间，在规模很小的老城核心区世界上没有先例。在组织了两次研究论证后，我们还是决定采用建桥方案，并向有关方面做了回复。







城河上建桥，无论是在什么位置，都应该是城市建筑的精品。为此，我们决定委托国内桥梁设计综合实力很强的同济大学承担设计任务。同济陈教授领导的团队专程到泰州进行了实地调研，并就建桥方案的一些设想和我们进行交流。过程中，我也谈了一些想法，从泰州的历史和文化到鼓楼大桥的设计理念，建议考虑传统风格的风雨廊桥，以照应夏日或雨天桥上行走的市民。



两个月后，同济设计团队向我们提供了三个不同构造不同风格的设计方案。我觉得设计方案虽然比较专业，选哪一个方案多听听市民的意见没什么不好，市长和其他市领导也都同意这样做。   



市建委在泰州日报上用整版篇幅刊登了三个设计方案，彩色渲染的效果图加文字说明，直观而易解。人们怀着很大的兴趣从报上剪下调查表，填上自己中意的方案代号，投放到大街小巷的邮政信箱。一周时间共收到近万张调查表，统计结果表明，93%的投票人选择了偏传统风格的风雨廊桥。根据统计反馈的数据，集中罗列了市民建设性建议100多条，鼓楼大桥方案很快确定。



陈教授是廊桥的主设计师，对泰州这个项目非常尽心，设计方案转入初步设计前，和我们又做了长时间的交流，双方就一些具体问题进行了深入的讨论。大桥设计构思定为泰州市建筑历史文化的延伸，既突出个性，又充分考虑地域特征，与泰州古城城河风情协调，增强桥梁景观的文化底蕴。在桥栏板、路灯造型和桥头广场体现“鼓”的文化。在满足道路交通的同时，增加休闲观景的功能配置。主体构筑与夜景照明相结合，成为全天候景观节点等多方面进行了交流。考虑到鼓楼大桥南桥台与人民东路的间距很小，为方便行人穿越，我们还提出在桥台下增设滨河通道的要求。陈教授和他的团队，对泰州方有价值的建议意见多数都加以采纳。



鼓楼大桥的建设单位是市建委下属的基础设施发展公司，公司主要负责人拥有相应的学历和资历，但对这座集交通与景观一体的桥梁还是有些压力。开工前的准备会上，我对公司负责人及项目管理班子说：建设人，办的每一件事都和市民的生活密切相关。在座的各位，几乎都从事技术业务工作，我们这些人，可能一辈子都不会大红大紫。但只要我们一如既往，全力以赴，把鼓楼大楼建成市民百姓满意的优质工程，我们就是称职的技术业务骨干，是新泰州建设的有功之臣。



建设单位和各参建单位全过程密切协作，共同努力，所有的设计、施工、质量等环节都一丝不苟、规范操作。大桥建设过程中适逢全国范围的建设质量“飞行式大检查”（事先不预告的突击性检查），国家建设部总工程师带领的专家组在现场检查了一天，没有挑出一个质量问题或缺陷，对泰州基础设施建设公司的管理水平给予了充分的肯定。鼓楼大桥最终建成了江苏省优质工程，后又被有关方面誉为泰州市桥梁建设的里程碑。







鼓楼大桥的建设是否与市民的心意合拍，是我比较在意的问题。每到建桥工地，特别是已经竣工即将交付的那段时间，我都会和现场围观的市民攀谈，他们当中的大多数都比较乐意和我聊几句。我提出的问题无非是，桥建在这里合适吗？ 桥的施工质量放心吗？桥的形象如何？他们的回答因人而异，各有侧重。位置合适，早该建啦！质量放心，我们都是亲眼看着大桥一天天建起来的。形象很好，晚上要比白天更好。人群中的人回答都很简单，偶尔也有愿意多讲几句的，在我的笔记本中有过以下一些记录：



——我家就在东街上，退了休在家没什么事情，天天都到这边来看。从你们打第一根桩开始，风雨无阻，一天都没有间断，看着你们把这座桥建起来，大桥的质量是过得硬的。



——鼓楼大桥较好地处理了桥与城河、桥与老城的关系，看起来比较顺眼。当然，也不能说十全十美，天底下没有十全十美的事。

  

——哪个城市都有自己的标志性建筑。我们泰州只有个新区是不行的。再多的高楼大厦，都不一定比得上一个有历史有文化内涵的建筑。

        

——鼓楼大桥的通车，不但解决了交通问题，还可以供老百姓游览和休息。桥上景色宜人，桥下清水如许，让人心情舒畅。我们感谢政府为百姓办的实事！



做好了一个项目，市民百姓给当政者、当事者一个客观的评价，一句发自内心的赞许。做败了一个项目，当政者、当事人的身后一边倒的都是骂名。城市建设的任何一项工程，都是主管部门、各参建单位面前的历史考卷。项目不分大小，每一个都必须把“百年大计”的理念牢牢记在心头，始终坚持使命担当、质量为上，对百姓负责，对城市负责，这才是本份。

奈何四改六

北至站前路

郑克柔

奈何四改六 发表于 2021-9-15 17:15
北至站前路

被海陵区后来新建的森园安置区阻断了。

老九

这文章多少年之前的吧

郑克柔

老九 发表于 2021-9-15 17:28
这文章多少年之前的吧

原文20年前吧。极少部分根据现在情况进行了修编。

tangdalang

文章写的实事求是，做工程的人都是称职为好。

托马斯罗辑

当年的建委。。现在的住建局。。唉。。

托马斯罗辑

tangdalang 发表于 2021-9-15 17:32
文章写的实事求是，做工程的人都是称职为好。

文章作者王泓卫，系地级泰州市建委主任、建设局首任局长（建委、建设局均为住建局前身），在任期为1997年11月至2003年3月

viaintel1

桥南至金鹰路口太堵了，右拐也要等好久

奈何四改六

郑克柔 发表于 2021-9-15 17:27
被海陵区后来新建的森园安置区阻断了。

狠狠打了自己的嘴巴

我是海草

难以想象各种阻断路的建筑

怪和弦博士

鼓楼路成为断头路实在是不解，既然是城市主干道，居然可以成为断头路，实属悲哀

风之翼

做好了一个项目，市民百姓给当政者、当事者一个客观的评价，一句发自内心的赞许。做败了一个项目，当政者、当事人的身后一边倒的都是骂名。城市建设的任何一项工程，都是主管部门、各参建单位面前的历史考卷。项目不分大小，每一个都必须把“百年大计”的理念牢牢记在心头，始终坚持使命担当、质量为上，对百姓负责，对城市负责，这才是本份。

风之翼

上面这段话城建主管部门应当大会小会都拿出来好好读读，再扪心自问一下

slowiron

不错，规划有想法

kuangxiatianjia

鼓楼路嘎然止步于森园路绝对是规划史上最大的败笔   就看后人有没有这个魄力弥补造高架或者隧道北延至站前路呢？

郑克柔

kuangxiatianjia 发表于 2021-9-16 20:11
鼓楼路嘎然止步于森园路绝对是规划史上最大的败笔   就看后人有没有这个魄力弥补造高架或者隧道北延至站前 ...

高架是不可能的。还是要拆房子。行人非机动车跨河需求极小，可以在森园路南侧主线隧道北延，其中住宅小区段和河床段采用盾构施工。

与雁

鼓楼路止于森元路，当初规划就是这样，说不上败笔

郑克柔

与雁 发表于 2021-9-17 08:32
鼓楼路止于森元路，当初规划就是这样，说不上败笔

第一轮总规是北至站前路，第二轮开始改为森园路。