11月3日，芜湖轨道交通1号线正式开通运营。据“芜湖发布”消息，今天中午11时，市民即可进站购票乘车，体验到全国首个全自动运行跨座式单轨的安全、美观、环保、便利、舒适。这也标志芜湖即将正式跨入轨道交通时代。

        2016年，芜湖轨道交通项目一期工程获国务院批准，芜湖成为全国第40个获批建设轨道交通的城市。在历经长达两年多的制式比选，在全面分析轻轨、单轨、有轨电车等多种制式的经济技术参数后，芜湖确定轨道交通制式为跨座式单轨，要建成全国首个以跨座式单轨交通系统为主干线路的城市轨道交通网。

        芜湖轨道交通1号线、2号线一期项目，是芜湖市城市建设发展有史以来投资规模最大的基础设施项目，是财政部第三批政府和社会资本合作示范项目，也是安徽省迄今为止单体最大的PPP项目。

       有分析指出，芜湖市南北距离40余公里，是典型的沿江带状城市形态，修建轻轨不仅能缓解局面交通压力，缩短城市组团之间的距离，还能促进要素快速流动，助力推动区域协调发展，继而完善城市功能，让芜湖更好地融入长三角更高质量一体化发展。

今年上半年，河南洛阳、浙江绍兴先后开通地铁，芜湖也终于进入了单轨新时代。国家发改委网站资料显示，自2016年芜湖、绍兴、洛阳拿到城轨交通建设“入场券”之后，至今没有新发布任何一个城市首轮城轨交通获批的信息。就在日前，相关媒体报道，“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。可以说，在城市轨道交通建设门槛提高、政策收紧的大背景下，芜湖是一个赶上“末班车”的幸运儿。值得注意的是，芜湖轨道交通建设没有选择地铁，而是采用全新的轻型跨座式单轨系统。在相关领域专家看来，轨道交通制式的选择主要与城市人口和长期客流量，即未来预测客流有关。跨座式单轨造价低，每公里造价在1亿元左右，与地铁相比“划算”很多。同时，跨座式单轨速度可以达到每小时80公里，运能运量适用于城区人口100至300万的城市骨干线路需求。根据第七次全国人口普查公报，截止2020年11月芜湖常住人口为364.4万人。

托马斯罗辑

要和长于交通的城市学习交通方面的经验，和善于城建的城市学习城建方面的经验，和熟练于文旅的城市学习文旅方面的经验，和注重首位度的城市学习提高首位度的经验，而不是专挑人家的短板比烂

郑克柔

lm8466 发表于 2021-11-5 09:33
单轨车辆本身造价并不低，后续使用过程中的维护保养费用据说比地铁车辆还要高。至于工程造价的高低，主要 ...

单轨车辆的单价偏高的原因主要是市场没做大，生产设备折旧、设计费用摊销到少量的车辆上，价格自然高了。关于施工造价，高架自然比地下便宜多了，单轨采用高架比地铁、钢轨轻轨采用高架都占较大优势，这是因为单轨是橡胶轮胎、空气弹簧转向架、车体遮蔽轮胎、轴重低于地铁轻轨，运行的噪音就小于高架轻轨多了（特别是沿城市城区主干道，两侧住户对噪音很敏感）。同时由于每节车厢短于地铁轻轨、钢轨车厢，拐弯半径就小，便于高架绕开建筑物。橡胶轮胎摩擦系数大，爬坡能力强，有人说咱们平原这个优点没用，否也，要跨河、要上跨或下穿快速路高架都涉及到轨交高架上上下下，这个爬坡能力强的优点依然有效。

单轨的最大缺点是什么？运力低于地铁和钢轨轻轨。这个最大缺点对于中型城市不算缺点。单轨的运力可以满足中型城市的需求。

单轨走地下只能是特殊节点段（比如特别特别重要的历史片区、比如高铁枢纽站点），如果单轨大段走地下，那傻子要单轨，直接上钢轨轻轨了。

郑克柔

单轨制式如果被更多的城市采用，单位造价大幅度下降，真正与地铁造价形成很大的优势，国家发改委必然会下调门槛，泰州做好规划，两手准备，跳一跳钢轨轻轨（城区段地下站）；保底单轨（核心老城区段地下站），是非常必要的。别啥都不准备，审批窗口打开时间不会长（上面就喜欢一会放一会收），慢人一拍，最终啥都批不到。

长三角泰州

正常的网络信息最起码有个正常的认知，芜湖是泰州在长三角的兄弟城市，兄弟城市有好事应该祝贺，值得学习的地方也应该学习，而不是像某些城市要么谁都不服要么可能对自己有利的上来就舔，这不是个正常的认知。建设城市轨道交通对一个城市来说也是个好事，不要脑回路清奇，比如邻居家买了个车是好事啊，而不是想着马上可能出交通事故或者是不是要来抢我家车位，咱正常点不好吗？

王俊乂

芜湖可是安徽老二泰州算老几

chengxian800

泰州的城建规模跟人家芜湖都不是一个层次的

长三角泰州

那芜湖是哪个层次的？泰州又是哪个层次的？谁评的？泰州准备模仿了吗？这么激动

长三角泰州

比江苏强的省（好像也就广东）：也不看看广东多厉害，你江苏算老几？（江苏到底算老几？）比江苏弱的省（除广东外）：也不看看泰州算老几（泰州算老几啊？）

托马斯罗辑

挺现成的例子摆在面前，而且尤其适合泰州这样的组团型+窄马路，相关部门可以去芜湖取取经了

长三角泰州

上来就讽刺挖苦有些人是改不掉了

长三角泰州

也不知道日常社交是不是也这样

凤陵居士

希望泰州市政府能去芜湖取取经，泰州真可以借鉴一下这个，将三区（甚至未来可能是四区连接起来），共同壮大城区；然后二期再连接下面县级市，以及机场快线，甚至远期可以与无锡的s1在靖江交汇。泰州人口财政完全够修建轻轨的标准，地铁投资太大就泰州这人流量真的不够。在未来长三角的城市轨道交通是面子更是里子，有生之年能看到泰州城区有自己的轨道交通，本泰州人就无憾了

留萌

这个也要国家发改委批的，泰州近期没有机会弄这个

地海评论员

王俊乂 发表于 2021-11-3 23:03
芜湖可是安徽老二泰州算老几

芜湖放在江苏，倒数第三

11111111

泰州应该修地铁，镇江扬州未来都通南京地铁，苏锡常通有地铁，又剩泰州了。

11111111

长三角轨道一体化，未来相邻城市的地铁肯定相连接

托马斯罗辑

11111111 发表于 2021-11-4 00:14
泰州应该修地铁，镇江扬州未来都通南京地铁，苏锡常通有地铁，又剩泰州了。 ...

镇扬都是市域铁路而非地铁，目前省内各市，
南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通是地铁为主
淮安搞了有轨电车
连云港利用陇海线开行市域列车
镇江（句容）和扬州以南京都市圈的名义蹭到了市域铁路
就剩泰州和盐城、宿迁还没有获批，其中盐宿两家都有规划，唯有泰州连规划都没拿出来

托马斯罗辑

11111111 发表于 2021-11-4 00:27
长三角轨道一体化，未来相邻城市的地铁肯定相连接

相邻城市城市轨道交通就算相接也不可能贯通运行，形式是否相同根本无所谓，能贯通的属于城际铁路的范畴

关心发展

泰州要慢慢来哈，水城慢生活

秒差距

叫不醒装睡的人

郑克柔

11111111 发表于 2021-11-4 00:27
长三角轨道一体化，未来相邻城市的地铁肯定相连接

轨交通过换乘切换线路及不同形式的轨交。不像铁路跨线运行是常态、高速公路更是靠枢纽立交跨线太多了。。在国内轨交可以在同站点便捷换乘的主要有地铁、轻轨（钢轨）、单轨。

也就是说如果泰州未来轨交采用单轨制式，不影响与其余城市延伸过来的大地铁对接。