项目地理位置及路径
淮安至兴化至泰州铁路位于江苏省中部淮安市、扬州市和泰州市内。线路走向自淮安东站向南引出，依次经淮安市淮安区、扬州市宝应县、泰州市兴化市，至盐泰锡常宜铁路规划兴化站，出站后向南利用盐泰锡常宜铁路至泰州南站,设计时速350km/h。线路全长约163.413km，其中新建卢庄线路所至兴化站段线路长度为77.713km，利用规划盐泰锡常宜铁路兴化至泰州南段线路长度约67.7km，预留渠南村线路所至卢庄线路所段线路长度为18.0km。

经济运量
研究年度：近期2035年、远期2040年
客流密度及客车对数：近、远期该项目省内城际客流占比分别为53.6%和51.8%，长三角城际客流占比分别为12.9%和16.5%，中长途客流占比分别为33.5%和31.7%。

运输组织：主要承担京沪二通道新沂以北地区接入的华北、山东中部地区与上海、苏南、浙江地区的部分客运交流，同时兼顾苏北与苏中、苏南地区的城际客流。
功能定位：该项目是一条以承担区域城际客流为主，兼顾部分路网中长途客流的区域铁路连接线。

淮安地区接轨方案
因淮安地区铁路总图规划，目前并未预留该项目引入地区的条件，结合该项目的功能定位及客流特征，需调整地区总图布置为本线的引入方案预留发展条件。
该项目在淮安地区多为通过车流，主要为新沂—兴化的车流，同时兼顾徐州方向的车流。因此，此线引入地区的方案要充分满足主要通过车流的顺畅，并保证区间与车场能力相匹配。
淮安东站作为地区主客站是该项目接轨站，但受既有连镇高铁、京沪高速公路中间仅具备双线引入条件影响，此线在苏北灌溉总渠南侧新设渠南村线路所（线路所位于规划宁淮高铁黄楼线路所至淮安东站段）和宁淮既有黄楼线路所。近期线路为利用规划宁淮高铁正线黄楼线路所至淮安东站段引入淮安东站，远期建成本线预留的卢庄线路所至渠南村线路所。
近期接轨宁淮高铁、远期接轨渠南村线路所方案。此方案需调整对规划宁淮高铁为该项目预留接轨条件，且对既有连镇高铁无影响。正线起自规划宁淮高铁正线黄楼线路所至淮安东站段正线区间设渠南村线路所，外包规划宁淮高铁正线向东南方向引出，上跨沿线既有高铁、高速公路，至终点卢庄线路所。线路长度为18km，工程投资约24.307亿元。
此方案黄楼联络线于黄楼线路所外包规划宁淮高铁引出，依次上跨沿线既有高铁、高速公路，最后外包引入卢庄线路所。宁淮高铁左线联络线长度为7.319km，宁淮高铁右线联络线长度为7.317km，工程投资约15.432亿元。为满足该项目近期与徐州方向客车交流，近期需实施本线卢庄线路所至黄楼线路所联络线工程。正线（渠南村线路所至卢庄线路所）为远期实施工程，以缓解黄楼线路所运输能力不足的问题。

郑克柔

淮泰要争取不能光提京沪辅助通道，要与常泰南接杭州结合起来。要有做京津鲁苏浙大通道的自觉。

迁善环溪

江苏不像山东，根本没明确京沪辅助通道，可以说一个都没有又可以说大家都是，也没有哪个项目是以京沪辅助通道来命名和招标的，从连云港到南京哪个不想插一脚，盐城还想甩开泰州说盐通是呢，那还不是淮盐还不如连镇呢，北沿江也是从沪泰宁城际一步步上来的，到淮泰这有些人悲观也可以理解，但无论前途光明与否上争总没错吧

港人在京

南京忙着宁宿高铁，淮安推动淮兴，是弄给南京看的

啥时候有高铁

泰州南盐宜规模要搞大一点

地海评论员

淮安段和泰州段的线路基本稳定，不稳定的就是中间走盐城建湖还是走扬州宝应。之前的规划似乎是走二者中间，设宝应 射阳湖站。这个版本则是宝应方案，新设东站。未来应该还有方案的比选和优化。
建设时间，从文中看，近期是2035年，远期2040年，那么预估是2030年建成，2026年左右开工。结合京沪二线概念的提出和连镇铁路运力的较快上涨，这个时间点也是有可能的。

空空

泰州南4台10线或者5台12线，以后这么多高铁够用吗……

托马斯罗辑

地海评论员 发表于 2022-1-22 22:25
淮安段和泰州段的线路基本稳定，不稳定的就是中间走盐城建湖还是走扬州宝应。之前的规划似乎是走二者中间， ...

大概量了一下，原示意方案和现推荐方案的距离其实差不多，也就相差5km左右，而现方案虽然线形上难看了一些，但在宝应设站离其县城更近，更容易获得相关方面的支持。


另外发现一个彩蛋，这样的走向和下图的底图倒是挺吻合的

奈何四改六

托马斯罗辑 发表于 2022-1-22 23:01
大概量了一下，原示意方案和现推荐方案的距离其实差不多，也就相差5km左右，而现方案虽然线形上难看了一些 ...

确实完全吻合，厉害了

郑克柔

由于时间问题，还是依托盐宜老图，显得兴泰间与淮兴间不和谐，建议把新的盐宜路线更新上去。即使这样兴化站在淮兴泰全线依然过于突兀，建议分站，盐宜设兴化站不变，淮兴设兴化西站（施耐庵路也就是原高兴东公路城区段快速化，一头兴化西站、一头兴化站），县级市不同高铁各设一站无数例子。盐宜周庄站已经取消。在周庄附近设置周庄线路所，淮兴在此汇入盐宜。

奈何四改六

怎么评论不了

托马斯罗辑

郑克柔 发表于 2022-1-23 07:42
由于时间问题，还是依托盐宜老图，显得兴泰间与淮兴间不和谐，建议把新的盐宜路线更新上去。即使这样兴化站 ...

按照这个描述画了一下，确实好很多，不过新建里程要长出15km左右

z36306610

淮泰比淮扬泰少10-15公里，里程优势不明显，

奈何四改六

本来更大优势就是全程350，而不是距离

天下熙攘

扬州不可能给地的，最后我打包票走盐城

z36306610

天下熙攘 发表于 2022-1-23 11:04
扬州不可能给地的，最后我打包票走盐城

对宝应县是好事吧，不再是镇站了。

龙凤呈祥

天下熙攘 发表于 2022-1-23 11:04
扬州不可能给地的，最后我打包票走盐城

宝应白捡了个350，何乐而不为？！

陆在远方

把江都郭村镇和浦头镇划给泰州，泰州的版图和发展空间才会更舒缓

知行兴化

兴化东站2台6线，预留淮泰铁路接入条件

郑克柔

淮泰两市是没有能力搞定扬州的。说到底，这个经扬州地区几十公里的方案到了预可研或可研阶段就会遇到巨大阻力。盐宜线路走向在最后改变，殷鉴不远，这还是盐宜对扬州现状高铁线路没有冲击的情况下。淮兴的作用，没有必要掩耳盗铃，就是取代淮扬在京沪辅助通道的地位。我们不要屈服竞争者，更不要把竞争者当傻子。扬州境内新建高铁是需要扬州支持并出资的。淮兴高铁的线路方案当中应该保留经盐城地区的比选方案，一直到可研批复阶段由国家部委或省厅决策拍板。

郑克柔

陆在远方 发表于 2022-1-23 14:29
把江都郭村镇和浦头镇划给泰州，泰州的版图和发展空间才会更舒缓

这是96年建市时候尚没有考虑到的遗憾之一，现在已经没有后悔药吃了。

外地人看泰州

郑克柔 发表于 2022-1-23 15:40
淮泰两市是没有能力搞定扬州的。说到底，这个经扬州地区几十公里的方案到了预可研或可研阶段就会遇到巨大阻 ...

说的对，但最怕的就是扬作梗，难产