张旭 作者单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司
1 背景分析
《江苏省发展改革委关于做好市域（郊）铁路规划编制工作的通知》（苏发改铁路发〔2018〕1012号）提出科学编制市域（郊）铁路规划，要统筹多层次轨道交通系统，科学把握市域（郊）铁路与干线铁路、城际铁路、中心区轨道交通等线路的合理分工，加强各种交通运输方式及不同层次轨道交通系统的高效衔接。泰州市委提出全力打造江苏高质量发展中部支点城市。
在此背景下，加快泰州市域（郊）铁路的规划建设，对于提升泰州城市地位和竞争力，引导城市“一核三心多节点”市域空间结构的形成、缓解城市交通紧张状况，促进城市公交优先发展战略的实现，拉动城市经济增长，实现泰州市可持续发展等方面都具有积极意义。
2 市域（郊）铁路
2.1功能定位
市域（郊）铁路主要适合于“多中心”“中心加卫星新城”、中心与远郊区的大都市内，连接城市远郊区与中心、中心城与卫星城或郊区与郊区之间的交通走廊，服务于整个市域范围，使城市连接成为一个整体，增强城市“向心力”。
2.2市域铁路特点
线路走向及车站设置：市域（郊）铁路线路走向一般位于都市区主要客流走廊，站间距一般在3~8 km。
运营速度：市域（郊）铁路设计时速为120~160 km/h，旅行速度最高可达到80~120 km/h。
3 城市总体规划
3.1 泰州市域空间结构
市域空间结构：一核三心多节点。
一核：泰州中心城区。
三心：兴化、泰兴、靖江三个中心城区。
多节点：海陵、姜堰、高港、戴南、黄桥等组团。泰州市域空间结构规划如图1所示。
3.2 泰州市铁路网与城市轨道网规划
泰州市铁路网：形成“两主三副两辅”铁路客运站，即“两主”为泰州南站、泰州站、“三副”为泰兴站、靖江站、兴化站、“两辅”为姜堰站、周庄站。
泰州城市轨道网规划 ：形成“一横三纵”的骨架线，5条城市轨道交通网，如表1所示。
4 线网方案
泰州市市域（郊）铁路线网规划依托城市总体发展规划“以中心提升、市域统筹、分区引导、区域对接”的原则，充分服务于市域空间结构，加强各组群与中心城区的联系，带动沿线中心城镇的建设，促进外围组群的发展。
结合市域内人员交流、产业分布发展趋势，市域（郊）铁路线网方案由5条线组成，如图2所示。
S1 （靖江线）：主要服务于泰州市域空间发展结构的 “一带”，即滨江绿色发展带。
S2 （黄桥线）：主要服务于泰州城区与黄桥镇、靖江市，促进沿线城乡一体化发展的放射线。
S3 （兴化线）：主要服务泰州市域空间发展结构的“兴泰发展轴”的北段。
S4 （戴南线）：主要服务泰州市域空间发展结构的“宁靖盐发展轴”的北段部分城镇。
S5 （机场线）：主要服务机场，进行改扩建规划，打造 “国内最美中小机场”重要的配套工程。
| 
发表于 2022-6-15 09:38:24
楼主
哈哈，是真的，谁不希望家乡好。
