一、规划范围和年限
规划范围分为市域、市辖区和中心城区三个空间层次，与正在编制的淮安市国土空间总体规划一致，重点研究范围为中心城区1066.9平方公里。
远期规划年度为2035年，与正在编制的淮安市国土空间总体规划一致，并远景展望到2050年。
二、规划调整内容
本次规划调整增加了城市有轨电车层次的规划方案内容，不涉及城市轨道交通线路和市域轨道交通线路方案。有轨电车作为低运量轨道交通，起到对大运量城市轨道交通补充和加密的作用，辅助城市轨道形成内部骨架线路。本次规划新增有轨电车2号线，与现状有轨电车1号线共同构成“Y型”有轨电车线网方案，线网总规模27.5公里，设站32个。
有轨电车2号线起于古末口站，沿翔宇大道、铁云路、下穿新长铁路、西十路、城东路、淮启路，止于淮安东站，全长约7.4公里，设站10个（其中文辉街站和规划三路站为规划预留车站），均为地面车站，平均站间距0.82公里。
有轨电车2号线建成后，将与现状T1号线进行网络化运营，增加主城区-高铁站，淮安区-高铁站两个交路，实现高铁东站与行政中心、文化旅游中心、商业中心、商务中心等组团间的联系。
三、调整后线网总体方案
规划形成城市轨道、市域轨道和有轨电车三个层次“5+2+2”的城市轨道交通线网方案，线网总规模282.5公里，共设站139个。
城市轨道由5条线路组成，线路总长度134.6公里，设站90个；市域轨道由2条线路组成，线路总长度120.4公里，设站34个；有轨电车由2条线路组成，线路总长度27.5公里，设站32个。详细的轨道交通线网布局规划方案见附图。

tugong6

淮安有苦说不出，超前建了有轨电车，现在下不来台了，否则有建有轨电车的钱和路空间，还不如想办法建轻轨

另外淮安前几年不发力，现在发力，也晚了，参考佛山有轨电车入地最终成了缩小版的地铁，现在不许这么玩了

郑克柔

虽然仅仅是对有轨电车进行调整。整个蓝图实施难度巨大，时间遥远。但是我们借此看到了淮安整个轨交规划的概况，分城市轨道（看来放弃了比亚迪推销的云轨（属于单轨））五条覆盖三淮一体的主城区；市域轨道两条分别辐射涟水、洪泽；有轨电车作为补充和现阶段城市轨交、市域轨道还在天上飞的情况下培养客流量（建都建了，总比珠海拆了要强）。

泰州情况虽然跟淮安有一定的区别，也应该从中间获得经验教训。对骨干轨交的形式要进一步深度调研比选，不同的制式会影响到线路设置（制式会决定高架还是地下，继而要考虑道路红线退让，泰州骨干道路偏窄，所以其他城市不必太在意的事情人家城市主干道布设单轨退让足够，在泰州却是大麻烦）。不管泰州轨交何时获批，准备工作要多做做。别万一到了大放水时，人家都把做好的方案送上去批复，咱们还不知道到底搞什么轨。淮安的遭遇再次明确告诉泰州有轨电车无法成为地级市的骨干轨交，N年前泰州发改委受人蛊惑差点搞有轨电车，包括枕水在内的舆论反对（有根有据）是正确的。就东进路鼓楼路青年路这小身板（比淮安翔宇大道差远了）可吃不消有轨电车堵路。关于单轨是否可以成为泰州这样地级市的骨干轨交形式还要进一步验证，芜湖芜湖是最好的试金石。

郑克柔

当然了淮安有没有完全放弃单轨，也不是。淮安规划的表述把单轨放在最后，比亚迪云轨是没什么希望，重庆单轨太重，芜湖单轨貌似也不很理想（庞巴迪在全世界推销了几十年，实施的线路寥寥无几），希望出现技术进步更大的单轨供地级市们选择。


淮安规划的表述：在轨道交通制式选择方面，1、2、3、4、5号线为城区轨道网系统，建议采用最高运行速度每小时80公里的轻轨系统，可选择的范围有常规B型车、跨坐式单轨等中运量系统制式；S1、S2线建议采用最高运行速度每小时100~120公里的市域快速轨道系统，可选择小编组城轨车型、中低速磁悬浮、单轨等。

断弦

目前运营的有轨电车1号线坐的人还是很多的，可能也是得益于淮安区 清江浦区的人口优势，翔宇大道除了中间的轨道以及两边的非机动车道，中间的机动车道就是双向六车道，道路宽度是足够的，泰州貌似没有宽度足够的主干道来实施有轨电车。

断弦

提供一个全景，2018年拍的
https://720yun.com/t/7a4jushfsu5?scene_id=25135507