常泰铁路可研未见京沪高铁、沪宁城际联络线

知行兴化

会上，项目设计单位围绕项目建设的必要性、工程可行性，项目线路方案、技术标准、运输组织、经济与运量等相关问题进行了详细介绍。  　　会议期间，与会专家将对项目的建设方案、功能定位、站场设置、接轨方案等进行认真审查和深入讨论，进一步优化设计方案，为实现项目社会效益和经济效益最大化提出意见和建议。

xiaohuihui

看来常州铁了心要做中轴枢纽，这样才能做强常州南站。

凤城天德

常州准备重点开发西太湖了

质疑不断

常泰的定位优势在于里程短、过江通道问题已经解决、相对顺直，形成京杭辅通道。应全力争取350设计时速。

13661597008

上海方向联络线有没？

知行兴化

项目北起新建盐泰锡常宜铁路泰兴东站（设计院暂命名），向北可延伸至泰州南站，向南利用常泰大桥跨越长江接入常州，终至寨桥线路所。项目正线长度78.95公里，泰州市泰兴段约24.6公里。

啥时候有高铁

泰州南有必要设常泰场

空空

啥时候有高铁 发表于 2022-7-19 18:57
泰州南有必要设常泰场

5台12线不包括常泰场吗

理想的深处

不包括，就北沿江十盐宜

凤城天德

13661597008 发表于 2022-7-19 17:14
上海方向联络线有没？

暂时没有，希望无锡那边给力一点

知行兴化

常泰铁路联络线接入京沪高铁畅想图

质疑不断

　　项目北起新建盐泰锡常宜铁路泰兴东站（设计院暂命名），向北可延伸至泰州南站，向南利用常泰大桥跨越长江接入常州，终至寨桥线路所。线路长度约117公里，速度标准为250公里/小时及以上。（并没有明确速度标准是350公里/小时，250 、300、350都有可能）

z36306610

质疑不断 发表于 2022-7-19 21:42
　　项目北起新建盐泰锡常宜铁路泰兴东站（设计院暂命名），向北可延伸至泰州南站，向南利用常泰大桥跨越 ...

泰州交通局回复设计时速250预留350

z36306610

设计招标，速度阔以

天王盖地虎

所谓京杭辅助通道只是泰州自己一厢情愿的概念，到时候能给你分配多少车次，要打问号。
京沪高铁设站相对远离市区，泰常本就是城际定位，从快速通达市区的角度，接轨沪宁城际更好。若能双向接轨则更赞，毕竟上海苏州无锡南京是与泰州经济、人口往来关联性最紧密的四城。
杭州，人家目标是第五城，咱们能通达就行。

质疑不断

天王盖地虎 发表于 2022-7-20 09:10
所谓京杭辅助通道只是泰州自己一厢情愿的概念，到时候能给你分配多少车次，要打问号。
京沪高铁设站相对远 ...

你说错了，京杭辅助通道现在是常州的追求。研讨会上是泰州想着联络线，对350不感兴趣。东道主想着350，对联络线不感兴趣（人家为泰想好了，常州南站换乘苏锡常快线）。国铁是对250感兴趣、对联络线当笑话。

质疑不断

关于泰州等苏中城市与杭州的往来关联，现状肯定是远不如苏南的。主要原因是距离较远，连直通高速公路都是近年才通。盐宜、常泰其实就是打破这个距离藩篱的最佳方案，按照350建设，泰州南站到上海和到杭州的里程耗时基本相等了。以杭州为首的浙北与苏中的经济往来关联会有一个大的提升。而苏中与沪宁的经济往来关联由于大量过江通道的建成、高速公路成网已经很紧密，高铁属于锦上添花，提升不会太大。社会经济发展到了这一步，增量难能可贵。

天王盖地虎

交通是给老百姓出行用的，不是为了画饼好看。
目前泰州不通高铁，汽车成为出行主要方式，
泰州与江浙沪城市汽车通行往来最密切的9座城市，按按通行量排名：扬州盐城南通，南京苏州无锡，常州上海镇江。去往宁苏锡常4市的通行量是杭州的30倍。

所以无论泰常还是盐宜，与沪宁城际的联络是最重要的。高铁是服务于出行的，而不是为了画饼最后运椅子～～～
扯什么京杭通道，350连接杭州提升杭州与苏中苏北的经济联络，扯得没边了。杭甬双城记，共建国家中心城市+全球海洋城市是人家的追求。

凤凰河边

泰州铁路要发力了啊，北沿江、盐宜、淮泰、常泰。。。憧憬一下都通车是什么样