本来说环泰高铁圈2020年左右正式形成，突如其来的新冠对铁路运输的严重冲击，淡化了泰州在铁路运输方面的尴尬。暂停键按了三年，现在尴尬开始了，以1月20日，江苏各地级市区往来上海的GCD车次，泰州以22对，排名倒数第一，倒数第二是宿迁24对。往来南京的GCD车次，泰州以17对，排名倒数第三，领先于绕路的盐宿。总体来说，与泰州经济发展水平、地理位置优势不匹配，高铁项掉队了。

翘首以待，破圈2027。

啥时候有高铁

没办法

奈何四改六

到上海只有17对吧？

King

跟宿迁比并不尴尬，真正的尴尬是跟同区位的通扬比。
1月20日GCD车次数量：
扬州（不含江都站）  进沪47对、进宁47对。
南通（南通+南通西）进沪45对、进宁15对。
泰州（不含姜堰站）  进沪20对、进宁15对。

King

现在尴尬很正常，人家两条纵向线路直插沪宁，泰州仅一条宁启。
待盐宜通车时，再看苏中三市直通沪、宁、杭车次数量。

King

目前，直通杭州GCD车次，扬州9对，南通7对，泰州1对。

无问西东

三年疫情 掩盖了泰州铁运的尴尬。恢复常态，泰州铁运落后原形毕露。贪官庸官欠下的泰州铁路落后账，人们不会忘记。

王俊乂

无问西东 发表于 2023-1-8 21:01
三年疫情 掩盖了泰州铁运的尴尬。恢复常态，泰州铁运落后原形毕露。贪官庸官欠下的泰州铁路落后账，人们不 ...

能拿他们怎么办？人家照样过得潇洒子女送到国外留学。

质疑不断

过路车次由于途径高铁线路为零，就靠一条宁启客货混，车次比周边少；始发车次由于本身城市能级不高，车次更稀少。以去杭州为例，南通实际6对，其中始发3对，盐城1对，淮安1对（泰州就这一对），连云港1对。扬州9对，其中始发1对，其余来自连云港5对、徐州1对、淮安1对（泰州就这一对）、盐城1对。

danfoby

这不是以前就知道的吗？

King

质疑不断 发表于 2023-1-9 11:08
过路车次由于途径高铁线路为零，就靠一条宁启客货混，车次比周边少；始发车次由于本身城市能级不高，车次更 ...

城际班次流水发车，非省会城市重点城市不要指望太多始发车。争取经停班次最大化是核心，沪宁线上的常州无锡莫不如此。
再此基础上再多争取京沪、京杭等长途班次的经停，若能搞到标杆车更好。

伞下的雨

从18年开始就推泰州所谓的高铁，现在2023年，也就看到一点点的进展，还真的不是一般的慢，所以排名倒数合乎情理

蓝天

高港去坐高铁还不如开汽车！K3路到火车站要1个多小时

蓝天

泰州速度！

啥时候有高铁

伞下的雨 发表于 2023-1-9 12:51
从18年开始就推泰州所谓的高铁，现在2023年，也就看到一点点的进展，还真的不是一般的慢，所以排名倒数合乎 ...

南北线拖了好几年

xiaohong

进京这个倒是不尴尬，泰州进京动车领先于扬州、南通。
进沪，盐城、扬州、泰州三城，泰州距离最短，最短耗时却是三市中最长的。

shatianze

xiaohong 发表于 2023-1-10 11:21
进京这个倒是不尴尬，泰州进京动车领先于扬州、南通。
进沪，盐城、扬州、泰州三城，泰州距离最短，最短耗 ...

要看始发数，始发站分的票和过路站票不是一个数量级

王俊乂

现在大家去上海或者南京大部分人还是会选择开车吧！不知道高铁开通以后会不会改变，哈哈

King

王俊乂 发表于 2023-1-10 11:44
现在大家去上海或者南京大部分人还是会选择开车吧！不知道高铁开通以后会不会改变，哈哈
...

客流也分类。
个人行为偶尔去旅游购物探亲，几个月去一次这种，没有高铁只能自驾，单程2-3个小时自驾也吃得消。
每月每周需要出行的普通公务商务客流，现在只能单位派车，或者定制班车，未来一定会大量改乘城际高铁，而这也是工作日客流的主力。有专车或单位可派车的领导干部除外。

z36306610

加码苏中苏北铁路建设，今年江苏将开工建设3条南北向的高铁通道，其中连通山东潍坊、安徽合肥的两条高铁建成后将助力江苏北部的宿迁市成为高铁枢纽城市，常泰铁路将使泰州市和常州市南北跨长江紧密相连。  1月10日，江苏省交通运输厅召开全省交通运输工作会议。澎湃新闻（www.thepaper.cn）从会议获悉，在铁路建设方面，江苏今年将开工建设潍坊至宿迁铁路、盐泰锡常宜铁路、常泰铁路先开段，并力争开工合肥至宿迁铁路宿迁至泗县段。同时，确保南沿江城际铁路建成通车。  东部经济大省江苏，长江以南和以北地区存在一定的发展梯度差异。在苏南地区经济发展较快、铁路网加快成型的情况下，加快苏中苏北地区高铁建设成为江苏新一轮铁路建设的重点所在。2023年拟开工的山东潍坊至宿迁铁路（江苏段），以及力争开工的合宿铁路宿迁至泗县段均呈南北走向，两条铁路将拉近苏北城市宿迁和山东半岛以及安徽合肥的联系，并将和已建成通车的徐宿淮盐铁路呈“十字”交叉，助力宿迁成为高铁枢纽城市。  盐泰锡常宜铁路同样是呈南北走向，由北向南串联了盐城市、泰州市、无锡市，终至无锡宜兴，是一条贯通了苏北、苏中和苏南地区的江苏高铁大通道，将拉近盐城、泰州等江苏长江以北城市和苏南地区以及杭州都市圈等地的时空距离。  常泰铁路南北跨长江紧密连接了泰州市和常州市，同样是一条拉近苏中苏北地区和苏南地区的纵向高铁通道。  另外，南沿江城际铁路今年将确保建成通车，届时，江阴、张家港、金坛等苏南区县将进入高铁时代，江苏长江以南地区将形成京沪高铁江苏段、沪宁城际铁路和南沿江城际铁路三条高等级铁路并行的新阶段，苏南地区所有区县将基本实现高铁全覆盖。