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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]大格局规划南京都市圈，重点建设江苏交通中轴建言交通已办理 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]3月17日，南京暂停宁淮高铁(北沿江）拆迁。盐宜高铁泰州以北目前推进缓慑。3月19日，扬州东站日进出客流星达4万，设计最大客流量7千人的高铁站出现这样客流星，足以证明连镇是江苏交通的中轴线，国铁投资这条线的远见。面对连镇的客流星和苏北高铁推进现状，我们能否反思:换个角度来建设苏北高铁?京沪高速公路走向，也是江苏交通中轴线，淮安成为枢纽无可厚非，宁淮高铁、盐宜高铁、淮兴泰，扬州是江苏地理中心，五峰山大桥良好位置，确定了汤、镇交通地位，两市均是南京都市圈核心城市，连镇南延、宁杭整合形成杭州的通道，也是江苏中轴线，扬镇成为铁路枢纽也是在做大南京都市圈交通，更有利南京成为华东交通中心。利用中轴线，联合沿线各市开展高跌建设，会不会得到更多?建议:调整宁准、盐宜、淮兴泰、宁盐多条高铁规划，新建准扬段350高铁。规划如下:新建准安到扬州泰州机场段，机场分叉形成3向4线（(宁盐、宁淮、京沪杭、盐宜等)。东线:东北部建联络线到盐城，形成盐宜北段;机场东进入泰州南站形成盐宜南段，泰州境内过江。中线:进入扬州东站，五峰山过江。机场设联线，扬马延伸泰州南，也为泰州盐城过五峰山长江大桥形成通道。西线:不经扬州东站，直接西转，以最短距离连接北沿江，利用京沪二线+北沿江=宁淮高铁，用盐宜+京沪二线+北沿江=宁盐高铁。这样修改规划，沿线城市会得到以下好处:宁惟线:线路完全省内通过，避免跨省协调，增加扬州投资方。由于该线路和盐宜公用淮扬段形成了国家干线，也可争取国铁投资。京沪(杭)二线:由于地方两条高铁的汇入，为该线增加了投资方，也可为国铁低成本建成干线高铁，扬州泰州机场分线，可向南过江形成两条通道，更有利与京杭二线形成。盐宜线:至少三分之一是扬州境内，该段增加了投资方。机场的分叉，为盐城、泰州地区打通了五峰山过江通道，也为宁盐高铁的形成了2条通道（南京南、南京北)。南京都市圈; [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]由于该线路经过扬州泰州机场，与盐宜、盐淮、扬马相通;盐城建1条机场联络线，就可形成徐州观音山、盐城南洋、扬州泰州、南京禄口机场的连接，形成江苏高铁轨道上的机场 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]这样能将京沪二线、盐宜、宁淮、宁盐高铁多条整合成一条高铁，南京、扬州、淮安、泰州、盐城、镇江多个城市聚合到一起，沿线城市都有收益，从相互竞争变为合作共赢修改规划是杏让苏北高铁布局更合理? [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]官方回复 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]江苏省铁路办 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]2023-04-27 17:49 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]网友: [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]您好!首先感谢您对江苏铁路的关心支持。现就您提出的“大格局规划南京都市圈，重点建设江苏交通中轴”留言答复如下: [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网规划》已于2021年印发，阐明了江苏省“十四五”铁路发展思路、主要目标、重点任务和中长期路网布局。该《规划》明确提出，要统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铣路规划布局，打造多网融合、跨江协同、内畅外通、衔接高效的铁路网，提出构建“六纵六横”的高速铁路网，规划建设沿海通道、京宁(杭）通道、中部通道、鲁苏皖赣通道、盐杭通道、合新通道等纵向通道。其中，中部通道经徐州、淮安、扬州、镇江、常州等城市，以连镇铁路惟安至镇江段为依托，规划建设新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等，对外连接京津冀城市群、山东半岛城市群。 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]对于您提到的项目，宁惟城际铁路已于2019年启动建设;盐泰锡常宜铁路（除过江段)可研前置要件已基本办理完成，其中，江阴站至惠山站段可研已获省发改委批复;淮兴泰铁路正在积极争取纳入国家相关规划;关于宁盐通道，根据既有、在建和规划的铁路情况，我省有宁启一盐通、沪宁城际一连镇一徐盐、宁淮一徐盐、南沿江一盐宜等多条径路;淮扬间已有连准扬镇铁路。关于您提出的建议，我们将在后续工作中参考研究。 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]再次感谢您对我们工作的关心和支持。 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]江苏省铁路办公室 [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)] [color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]2023年4月26日
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发表于 2023-5-10 10:17:28
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