沪宁沿江高铁将于9月28日开通运营，车票自9月27日17时许对外发售。旅客可通过12306铁路官方网站、12306APP、车站售票窗口、铁路代售点等方式购票。


沪宁沿江高铁开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车10对，分别为：
具体车次信息

南京南～上海（1对）
G7073/G7072次


南京南～上海虹桥(5对)

G8309/G8310次

G8385/G8386次

G8387/G8388次

G8389/G8390次

G8399/G8400次


南京南～太仓(3对)

G8299/G8256次

G8259/G8280次

G8283/G8284次


芜湖～上海(1对)

G7090/87、G7088/9次









沪宁沿江高铁最高时速按350公里运营。开通运营初期，铁路部门安排每日开行动车组列车10对，其中，南京南至上海虹桥5对，南京南至上海1对，南京南至太仓3对，芜湖至上海1对，南京南至张家港、常熟、太仓站间铁路出行最短时间由原来的2小时35分钟、2小时46分钟、3小时07分钟，压缩至1小时06分钟、1小时10分钟、1小时35分钟。四季度调图后，将根据客流需求进一步优化完善列车开行方案。沪宁沿江高铁是继京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁建成通车后，上海至南京间的第四条铁路通道，也是上海至南京间投用的第二条城际铁路。这一高铁的开通运营，进一步加密了长三角城际轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对助力长江经济带建设和长三角一体化发展，具有十分重要的意义。
部分来源：中国铁路

郑克柔

除了总里程略长，最尴尬的还是太仓站～上海站（虹桥站）是200限速的客货混。沪宁之间的耗时长于京沪高铁（沪宁段）、沪宁城际。当然对沿线来说这不是问题。
沪渝蓉高铁通车后沪宁间里程更长（即使按南京北站、从沪苏通过江算也是最长），沪宁沿江高铁遇到的近上海限速段问题，沪渝蓉一样有。当然同样对于沿线城市来说这不是问题。

郑克柔

未来有没有可能在太仓站～上海虹桥之间新建350高铁由沪渝蓉、沪宁沿江共用，与沪苏通、京沪铁路完全剥离开来？就要看上海有没有这样的想法了。

King

开通即残废，因为上海（虹桥）站实在加不进车了。。。
9.28-10.10每天10对试运行。
10.11以后上新图，每天直通19对+管内19对，管内19对中4对是现有沪宁城际/沪通铁路班次更改运行区间。
15对新开始发终到班次中，南京南-太仓6对，南京南-常熟2对，南京南-张家港1对，真正实现南京南-南沿江-上海（虹桥）全程贯通运行的，只有可怜的5对。。。
当然了这对太仓常熟张家港影响不大，毕竟现在就有大量进沪列车，南沿江更多是解决了他们去南京的问题。
对于江阴金坛句容这些首次通高铁想快速接轨上海的，就比较悲剧了。

King

再看19对跨局长途直通车，更悲剧。
新开的只有3对，虹桥-武汉、西安-江阴、福州-太仓。
其他就是把现有广州昆明厦门武汉南昌等地终到南京南/杭州东的12对车次，延长到张家港太仓江阴。
另外京沪高铁每天30几对班次中，施舍了2对，沪宁区间改走给南沿江，生动诠释了再怎么全国十强县，毕竟只是县。。。

郑克柔

上海站和虹桥站想添加车次困难度很大，单位时间内的集散能力已经接近极限。沪渝蓉通车后这部分车次主要是宁启沪通的升级换线。上海东站主要对应浦东机场国际航班的换乘。未来宝山站其实才是沪渝蓉江苏段沿线城市、沪宁沿江江苏段沿线城市入沪的最主力站，多条地铁提供集散能力，同时对宝山站周边的发展提供了一个重大契机。

凤城天德

速度很不理想

凤城天德

如果北沿江高铁也是这速度，泰州到上海也得两个小时，与现在的宁启相比并没有多大优势，而且票价更高

13661597008

凤城天德 发表于 2023-9-27 21:14
速度很不理想

这样看来 泰州南去上海也得2小时啊 唉

凤城天德

13661597008 发表于 2023-9-27 21:41
这样看来 泰州南去上海也得2小时啊 唉

江阴到上海都得1小时，即使构建盐宜与沪宁沿江的东北联络线，实现泰州到上海最短铁路通道，泰州南到上海都得一个半小时

King

凤城天德 发表于 2023-9-27 21:14
速度很不理想

沪宁城际时速300，南京-上海，正常1小时40分钟，最慢的站站乐也只要2小时出头，显著强于所谓350的南沿江。
牛逼如京沪高铁，按350跑的标杆车，南京南-上海1小时搞定，非标赶车最慢的2小时。但即使这样也还是比句容走南沿江直达上海的车次快。
句容到上海最快的走法是：反向坐到南京南，换乘京沪标杆车。算上站内换乘等候的16分钟，总耗时也只要1小时37分，呵呵。

King

凤城天德 发表于 2023-9-27 22:27
江阴到上海都得1小时，即使构建盐宜与沪宁沿江的东北联络线，实现泰州到上海最短铁路通道，泰州南到上海 ...

这个不要想了，南沿江都塞不进几趟车，还会给你加盐宜联络线去挤沪宁城际进上海站？县城就是县城，苏北就是苏北。

郑克柔

句容作为县级站很难开行连续跨越前方五六个县级站直达上海的标杆车。目前两个车次，一个中停六站，一个中停五站。
泰州南站有一两对标杆车，借道沪苏通大桥，有望1小时到上海（比泰州站里程短20公里，速度快很多；比句容站里程短40公里，速度相同）。目前泰州站标杆车到上海1小时49分钟。

郑克柔

King 发表于 2023-9-27 23:03
这个不要想了，南沿江都塞不进几趟车，还会给你加盐宜联络线去挤沪宁城际进上海站？县城就是县城，苏北就 ...

想得美，沪苏通压根就没有挤上沪宁城际的联络线。
实际情况是沪苏通接入安亭西站新建京沪铁路三四线至黄渡站，继而通过京沪铁路引入上海站，通过黄封联络线、封虹联络线引入上海虹桥站。
这也是那一段经常爬行的原因，因为要与京沪铁路上的普速们避让，就像宁启过南京长江大桥与京沪铁路上的普速们避让一样一样的。

啥时候有高铁

凤城天德 发表于 2023-9-27 21:14
速度很不理想

这应该是站站乐

太阳

南沿江高铁线路比宁启和沪通铁路差多了，这种线路票价和运行时间差多了。

13661597008

郑克柔 发表于 2023-9-27 23:29
句容作为县级站很难开行连续跨越前方五六个县级站直达上海的标杆车。目前两个车次，一个中停六站，一个中停 ...

一小时左右进上海 这还是比较舒服的 才配得上上海一小时都市圈称号

盐宜开工

兴化人只有羡慕，三通道怎么办，盐宜在哪？:

质疑不断

近期开通的高铁，车次的尴尬不完全是线路问题。疫情三年很多事情耽误了，其中包括动车组的新购入。三天两头的停运，大批既有动车组趴窝休息，导致新订单下的迟疑了犹豫了。今年客流猛涨，既有动车组利用率到了极限，几个中车生产基地生产连轴转一时半会都应付不了，多条新高铁开通的需求。只能临时继续压榨利用率，套跑。估计等明后年新车到了，慢慢解套。

13661597008

盐宜开工 发表于 2023-9-28 14:42
兴化人只有羡慕，三通道怎么办，盐宜在哪？:

唉 据说大上海都市圈 泰州范围内兴化没有被划入