统计说明：
1、由于站房建筑面积数据统计口径和计算方法不一，且并未严格按照客流量标准进行设计，而车站的站台和轨道数量最终决定其能始发及停靠的列车数量，因此统计排序按照车站的台线数量，台线数量一致时以站房面积排序；仅统计6台及以上规模的车站（不含港澳台地区），总数量约147座。2、台数表示独立站台数量而非台面数；站台包括侧式站台和岛式站台，侧式站台一般靠近站房，只包括一个站台面，岛式站台包括2个站台面；出现0.5个站台表示和相邻的车场共用一个站台。包括并场的市域铁路（如上海东），但不含地铁、磁悬浮台线。以西安东站为例，建设规模为13台27线（27个站台面），一站三场布置，分别为西渝高速场5台9线、西十高速场4台8线、西康普速场4台10线，城际场为远期规划暂未确定，如下图：



以成达万高铁南充北站为例，总规模8台18线。其中既有兰渝场5台11线（含正线2条，其中预留2台3线），高速场规模4台8线（含正线2条，与兰渝铁路共用1台1线）。





站线数量包括正线和到发线，到发线用于列车停靠，正线用于列车不停靠通过，部分车站没有独立正线，如南京南、武汉、广州南等。

3、拟建车站规模以初步设计批复为准，部分拟建和拟扩建车站由于远期预留方案和线路未确定，其预留规模仅为初步规划非最终方案，如南沙、简州等。

4、车站面积仅统计站房面积（含主站房和高架候车室等），而非总建筑面积、占地面积，不包括站台雨棚、停车场、市政配套、综合交通枢纽等面积；部分车站站房面积不详或未最终确定，留空。

5、时间仓促错误在所难免，欢迎留言指正并提供相关数据资料，下次一并更新。












（转自铁路建设规划）

墨者

凤城天德 发表于 2024-6-10 15:34
看是什么站外商业了，如果弄个万象城，还会没人吗

一、由于铁路线路的原因对城市割裂非常严重，城区发展难以高铁站为中心向四周发展，最多维持单侧发展。二、由于高铁巨大的噪音，周边楼盘普遍都卖得不好，人气不足。万象城再厉害，大部分客流也是靠的周边，在这种情况下，哪家商业胆子那么大。
去高铁站的谁有心思逛街，都是赶时间的，能在这边吃个饭都算不错了。

质疑不断

官方窃喜不已，由于建设年代较早形式局限一部分台线大于等于泰州南的老站面积还小于泰州南。
同时代同形态的站，台线等同，建筑面积大于泰州南的，被直接忽略。另外还有一批上不了表的5台4台站房建筑面积也大于泰州南。

泰州南站属于选型正确，体量刻意压缩的典型。

质疑不断

线上候车，台线规模可观。两个做大站房面积的必要条件都有了。都倒在了临门一脚上，站房东西宽度刻意压缩是造成站房面积尴尬的根本原因。为什么压缩，舍不得充值。充值额度大概是扬州的三分之一，南通的九分之一，如此格局，贻笑大方，还整天吹牛自己的财政实在，隔壁虚，花到钱的时候就这点出息。

质疑不断

有人说东西宽度加大有啥用？用处大了去了，增加候车厅有效面积可以布置更多的候车座椅，高峰期能够大幅度减轻候车拥堵。增加了对站台遮风挡雨的长度，提高乘客候车舒适度。这样的扩大从建筑设计变更角度是简单的，问题是泰州官方舍不舍得充值。以6台15线的规模，线上候车形式，站房面积6万平米是恰当的也是泰州财力可承受的。

jstz

1. 县级义乌站吊打特等上海站和南京站有点意外
2. 传说中的大站海安站和株洲站没有上榜？

郑克柔

jstz 发表于 2024-6-10 10:46
1. 县级义乌站吊打特等上海站和南京站有点意外
2. 传说中的大站海安站和株洲站没有上榜？ ...

作者说了只统计6台及以上，海安5台不上表。跟海安一个县级市置气丢了身份。

郑克柔

站房面积扩大不仅仅高架层和站台层扩大了，高架夹层也扩大了（可增加餐饮茶吧配套空间），站台上夹层扩大了可增加配套设备办公空间，站台下夹层扩大了可增加出站疏导空间，地面层也扩大了可增加停车场面积。

站房面积充值做大是性价比极高的，这也是各地充值积极性很高的原因。泰州由于中梗阻势力庞大，特立独行，以小为美，以躺平为荣。第一届以激情燃烧的岁月让这些人躺不下了，蓝陆以蜗牛奖让这些人不敢躺。现在唯有一声叹息。

骇客

泰州南站没有预留常泰吗？

啥时候有高铁

估计盐城也后悔站台没有继续充值

无问西东

130

墨者

真的很厉害，能做到除了老百姓不满意之外，竞争对象都满意的地步。

凤城天德

未来扩建的话，最多能扩多少？

凤城天德

啥时候有高铁 发表于 2024-6-10 11:34
估计盐城也后悔站台没有继续充值

盐城站直接规模限死了，扩建都没法扩

凤陵居士

凤城天德 发表于 2024-6-10 12:38
盐城站直接规模限死了，扩建都没法扩

泰州南站会面临同样的问题吗

凤城天德

凤陵居士 发表于 2024-6-10 12:55
泰州南站会面临同样的问题吗

可以扩，但是可扩规模貌似也不大

迁善环溪

除了南京苏州江苏本来在全国高铁站房规模中都算是非常克制，泰州在江苏省内又是坚决垫底

郑克柔

盐城站地理位置做不了十字枢纽又不是自带流量的特大城市。一步到位，5台12线，建筑面积5万平米。
泰州南6台15线，4万平，连同病相怜的资格都没有。

郑克柔

有的网友还做梦城际场扩建，且不说还不知道在哪里，现有站房东西宽度定死了，城际场就那点台线预留，站房能扩多少？1.2万平米顶天。从6台15线小站房（4万）跳到8台19线最小站房（5.2万）。

迁善环溪

其实领导有自己的一套逻辑自洽，也是泰州同类型城市的普遍逻辑，站内面积做小了，到时候站外商业配套拓展，类似泰州高架的分期实施逻辑，其实都是老爷们自己不坐高铁也不逛高铁商业的主观臆想，目前的高铁站外商业普遍惨不忍睹，强如北上广深一线城市，高铁站外商业也是青黄不接，省内的南京站南京南站站外商业除了连锁餐饮更是接近烂尾，未来的泰州南站站外商业只会状况更差，高铁站外商业本身就是自带缺陷泰州这种商业能力只会更差，所以宁可站内面积大一点提高旅客舒适度商业丰富度，也不要自以为是的所搞各种站外配套，泰州南的站外配套只会比虚州东的更差经营更惨淡，虚子是没办法收手了只能勉强上，泰州南还在东施效颦

迁善环溪

而且如果没有城市轨道交通，普通乘客基本很难接触到站外商业更不会以站外商业为目的地