9月18日，扬州市生态环境局发布了《拟对建设项目环境影响评价文件作出审批意见的公示》，拟对扬州东站北东联络线工程环评报告进行审批。标志着项目环评报告即将批复，项目开工进入倒计时阶段。京沪二通道扬州东站联络线与北沿江同步实施。

凤城天德

宁启要减车次了

动次123

虚子的新闻为什么要发到这里？他们没地方发吗

凤城天德

动次123 发表于 2024-9-20 18:29
虚子的新闻为什么要发到这里？他们没地方发吗

这和泰州也是息息相关的

danfoby

动次123 发表于 2024-9-20 18:29
虚子的新闻为什么要发到这里？他们没地方发吗

这条线是泰州南站将来上连镇的便捷通道，虽然。。。。。。。

鹿儿岛

凤城天德 发表于 2024-9-20 17:22
宁启要减车次了

宁启最终应该会把动分都挪到北沿江，只保留动集和普速

风云

动次123 发表于 2024-9-20 18:29
虚子的新闻为什么要发到这里？他们没地方发吗

千万不能当鸵鸟，取长补短很重要！去扬州东坐过几次高铁，人家高铁新城已经高楼林立了，泰州南还要几年建设好，落后不可怕，可怕的是不接受.如果执政者也是你这态度，人家的新闻一概不看那还怎么发展，自我满足？

质疑不断

淮兴建成前，这条联络线是京沪二通道苏北到苏中的唯二路径（另外一条路径是淮盐——盐通），根据可研是近期19对。当然跟泰州有关系，毕竟车次经过泰州南站（停站比再说），可以大幅度增加泰州去北京方向的车次（对比现状）。

郑克柔

可研是和北沿江差不多同步做的，那时候潍宿还没批，车次安排可以没考虑到，主要是考虑从徐州方向过来的车次，按照最新情况车次可能会增加更多。当然了，联络线曲折限速80，跟淮盐盐通在盐城站的对接顺畅不是一个档次，车次分配处于弱势。的，

鹿儿岛

北东转过来大概不到20对的样子，考虑到泰州-扬州-淮安比泰州-盐城-淮安近且250的距离长，票价更有优势一些，时间可能差不多，近期作用还是不小的，远期还泰州-盐城-青岛-潍坊直接上京沪二通道更好些

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2024-9-21 18:15
可研是和北沿江差不多同步做的，那时候潍宿还没批，车次安排可以没考虑到，主要是考虑从徐州方向过来的车次 ...

盐宜盐泰段要是能提前通车就好了，可以从徐盐通分得不少车次

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2024-9-22 13:04
盐宜盐泰段要是能提前通车就好了，可以从徐盐通分得不少车次

提前建成也不可能通车。能分几个车次？除了泰州南站始发（还会优选走连镇），别人跟着你放弃盐通绕路泰州60公里以上玩呢？盐宜全线通车（或者有常泰、淮兴替代）才具备吸引力。

郑克柔

大家认可的京沪辅助通道，各段最迟将于2028年7月通车。对于非唯一选择且不是最优选择，必须赶在这个时间节点之前完成（目前唯一没有开工的就是这条联络线了，所以抓紧了）。京津——津潍——潍宿——宿淮——淮盐通（淮扬泰通）——通张——南沿江——太仓分岔（上海站、虹桥站、宝山站、上海东站）

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2024-9-22 15:36
提前建成也不可能通车。能分几个车次？除了泰州南站始发（还会优选走连镇），别人跟着你放弃盐通绕路泰州 ...

如果青盐高铁速度快立马上马，或者盐宜能够代建青盐高铁盐城北-盐城段解决青盐铁路占用徐盐的问题，那就能分不少车次了。另外绕路在高铁时代并不是问题，关键还是客流，兴化人非常多，客流量不会小