制图：铁路建设规划

tzy2019

若是同一个标准全部拉直也就没啥好说的了。怕就怕我泰主管部门自认为上面肯定会一碗水端平，不会厚此博彼，结果人家攻关成功，线型木已成舟，眼争争的亏吃大了却没办法。现在一切还都在未定之中，作为民间尤其是我泰铁路行政主管部门，眼观六路，耳听八方，多做上争工作，加强沟通联系，尽最大努力才有可能争取到对我泰最有利的线路走向。

托马斯罗辑

tzy2019 发表于 2019-11-18 17:31
杨州并站，一是祝贺人家努力成功，二是我泰民间和官方应通过不同渠道向铁总反映泰州合理诉求。 ...

如果努力成功了，铁总就不会去考察了，而是在之前可研评审会的时候就确定方案

tzy2019

杨州并站，一是祝贺人家努力成功，二是我泰民间和官方应通过不同渠道向铁总反映泰州合理诉求。

吃瓜逛胡同

目前阻碍北沿江开工的矛盾点，一是扬州二是泰兴靖江。扬州的诉求堪比首都，要求北沿江绕行二十公里并站连镇扬州东。泰兴靖江的诉求是要求泰州废弃姜高路方案，把泰州南站位移到创新大道工业园里面。

五星瓢虫

图示应该就是目前经黄桥的中线方案

叮咯咙咚呛枪

何时落地成真

21cent

高铁站做好预留，公交、地铁无缝换乘

蜻蜓煮水

托马斯罗辑 发表于 2019-11-5 17:25
从全局来看沪宁之间还是走苏锡常镇最短，这次沿江高铁之所以争取到走通泰扬，一方面在于南京选择了新建位于 ...

区位是致命的因素

托马斯罗辑

从全局来看沪宁之间还是走苏锡常镇最短，这次沿江高铁之所以争取到走通泰扬，一方面在于南京选择了新建位于江北新区的南京北站，而不是在南京以西就过江；另一方面得益于原有泰州牵头的沪泰宁城际，在此基础上修改便可。