泰州主城区环城快速路，目前除西环长江大道未进行快速化改造，西环与北环连接处立交匝道尚在施工未贯通之外，其余已经通车。由于疫情发展，电影退档，人流密集场所避免去，春节假期的第一天选择了车测环城快速路。起点为西环长江大道与南环永定路交叉口，经南环、东环、北环站前路，终点为江州路与北环站前路交叉口。车速定速巡航80公里/小时，个别路段微调。

南环通行时间8分钟，东环通行时间7分钟，北环由于未走完全程仅到江州路通行时间5分钟。总时长20分钟，里程26公里左右。随着车流量的逐渐增加，通行时间会有所增加。另外单测了客运南站停车场～火车站高架平台的通行时长，大约16分钟（两个红绿灯）。

从实用角度看，单次使用环城快速路的最大里程为半圈，大约18公里。

南环西至长江大道，东至东环高架，里程10公里，由地面段、高架段、隧道段组成。从西向东，与长江大道立交互通未建，暂用平交道口，向东几百米后起坡高架。沿途有进出祥泰路口的两对（四条）上下匝道、进出江州预留南延路口两对上下匝道、进出泰州大道路口（东）一对地面段匝道、进出海陵路口（西）一对地面段匝道、进出鼓楼路口一对地面段匝道（东）、进出东风路口一对地面段匝道(西)、东风路互通立交、进出春兰路口两对地面段匝道、东环高架互通立交。

东环南至南环永定路、北至北环站前路，里程8.5公里，由全程高架组成。从南向北，东环与南环互通立交、进出永定路辅道路口（北）上下坡匝道一对、进出凤凰路口（北）上下匝道一对、进出济川路口上下匝道两对、进出南通路口（南）上下匝道一对、进出运河路口（北）上下匝道一对、北环与东环立交互通。

北环东至东环高架、西至西环长江大道，里程8.5公里，目前仅通车西至江州路里程7公里，全程高架。从东向西：东环与北环互通立交、进出兴泰公路路口（西）上下匝道一对、东风路互通立交、进出东风路辅道路口（西）上下匝道一对、进出海陵北路口（东）上下匝道一对、进出江州路口上下匝道两对、预留长江大道互通立交（正在实施一期）。

托马斯罗辑

济川路其实更适合搞轨道交通，作为加密的海姜二线规划

联合国秘书长

打破城河思维，向南拥抱长江。下一步是等高铁站，姜高路快速化，东风南路接入高港段西延。

畅游凤城河

质疑不断 发表于 2020-2-11 10:14
兴泰南路、春兰南路怎么个改造、替换，目前政府还没有确定一个清晰明白的方案和实施时间表。
...

什么时候，泰州政府真正的在城建项目上喜欢攻坚克难，那泰州的城建将会迎来巨变！

质疑不断

利村行人 发表于 2020-2-10 23:59
路面病害比较严重，关键还机非混行不安全，南通路往南也要弄个白改黑改造，旁边还要镶个非机动车道 ...

兴泰南路、春兰南路怎么个改造、替换，目前政府还没有确定一个清晰明白的方案和实施时间表。

利村行人

郑克柔 发表于 2020-2-9 15:04
兴泰公路为省道，有过境大车通行的需求。当时建东环高架也考虑到高架桥荷载虽然满足重载但不能走超载货车 ...

路面病害比较严重，关键还机非混行不安全，南通路往南也要弄个白改黑改造，旁边还要镶个非机动车道

郑克柔

利村行人 发表于 2020-2-9 11:54
有个问题请教一下大家，为啥东环快速在南通路往南下面的辅路没有改造，还是老兴泰路的水泥路，中间也没有绿 ...

兴泰公路为省道，有过境大车通行的需求。当时建东环高架也考虑到高架桥荷载虽然满足重载但不能走超载货车，地面道路超载货车走顶多的缩短使用寿命，增加维修频率，高架要是压坏了就完了。东环高架建设向南未沿着老路路线，拐到了纵四路上面，纵四路是海陵工业园园区城市道路达不到一级公路省道的荷载。所以这一小段地面道路就没有连通，让超载大车还是走兴泰公路原路线。

质疑不断

利村行人 发表于 2020-2-9 11:54
有个问题请教一下大家，为啥东环快速在南通路往南下面的辅路没有改造，还是老兴泰路的水泥路，中间也没有绿 ...

压根就没打算给这一小段建辅路。

利村行人

有个问题请教一下大家，为啥东环快速在南通路往南下面的辅路没有改造，还是老兴泰路的水泥路，中间也没有绿化带？

利村行人

hao170510 发表于 2020-2-7 00:29
南环将来是姜高路，永定路自然就成了中间的横向快速路了

是的，快速路规划里面站前和永定之间没有其他快速路了。下一步能把东风北和长江大道就已经很有排面了。

郑克柔

疫情当前，整个社会车流量大降。要看快速路必要性、优越性，还待大灾之后。

质疑不断

hao170510 发表于 2020-2-7 00:29
南环将来是姜高路，永定路自然就成了中间的横向快速路了

相对偏南，所以在中间快速路位置不完美的情况下，要同时强化济川路东延贯通（城市主干道、双向六车道）。

hao170510

南环将来是姜高路，永定路自然就成了中间的横向快速路了

质疑不断

当然，由于泰州主城区南北长，东西窄的特点，南北集中流量大于东西集中流量。未必需要田字型，日字型也可以。只是阐述未来如果要实施东西贯通快速路，济川路是最可能选择，且具备可操作性，工程造价可控。

质疑不断

理想的深处 发表于 2020-1-26 12:55
济川弄隧道的话，太长不划算，地下还是留给轨交吧。地上就一心一意做好双向6道 地面黑化 杆线入地，繁忙地 ...

济川路如果快速化，中隧道（青年～东风），总长与东风路中隧道（南通～育才）一样的长度。

理想的深处

济川弄隧道的话，太长不划算，地下还是留给轨交吧。地上就一心一意做好双向6道 地面黑化 杆线入地，繁忙地段几座天桥就行了

质疑不断

东风路本身就是环内一纵最佳也可能是唯一的选择。而环内一横最可能的是济川，也可能采用中段隧道，两端高架的模式。

理想的深处

kuangxiatianjia 发表于 2020-1-26 07:40
江州路不知道以后能不能弄个高架路呢？

条件不够，况且西边不远就是长江大道/祥泰路，那两个可以弄

kuangxiatianjia

江州路不知道以后能不能弄个高架路呢？

我是强盗

理想的深处 发表于 2020-1-25 23:19
先环起来再说，然后中间一纵东风路，就差一横了，弄个申字形也可以。就是找不到第二个象东风路这么好的条件 ...

凤凰路太靠永定快速了，只有迎春路或济川比较需要，可惜改造条件又不好。