京泰路南延工程3月6号复工,目前复工率超过了70%,工程北起海姜大道,南至凤凰路,全长5.388公里,宽60米,按城市主干道双向六车道标准设计,设计时速60公里,主要建设地下管廊、道路、桥梁及排水、照明、交通设施等附属工程,其中管廊工程全长5.37公里,是泰州地区第一条随路建设的地下综合管廊。
(这一工程2018年6月份进场施工,计划2020年年底建成通车。)

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发表于 2020-3-17 22:55:26 来自手机 | 显示全部楼层
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短桥上跨快速路这样的方式,京泰路与永定快速路基本可实现互通。就是京泰路慢车道的车辆及行人,去永定快速路左向不太方便,需要桥跨过落地后沿桥侧回走再穿桥下实现。
Screenshot_20200317_221716.jpg
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 楼主| 发表于 2020-3-17 22:34:58 | 显示全部楼层
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托马斯罗辑 发表于 2020-3-17 21:55
京泰路、东环、春兰路南延至姜高路,应该和北沿江同步进行

目前不可能哦
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发表于 2020-3-17 21:55:04 | 显示全部楼层
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京泰路、东环、春兰路南延至姜高路,应该和北沿江同步进行
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发表于 2020-3-17 21:29:58 | 显示全部楼层
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南边刚通,北边桥就拆了,还是断头
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发表于 2020-3-16 21:46:23 来自手机 | 显示全部楼层
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泰州这种事还少吗?见怪不怪。
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发表于 2020-3-16 16:57:56 | 显示全部楼层
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窦小杰 发表于 2020-3-16 15:01
隧道是最可行的方案,隧道两边跟主干道连接的匝道设置也方便

短隧与短桥两端匝道设置不存在哪个方便。都方便。

如果是在快速路施工时一并实施,不存在优劣。问题是现在快速路已经通车,要在尽量保证通车的前提下施工,区别就来了。短隧因为要打围护桩防塌方、打抗拔桩、井点降水、大开挖,施工断面宽度大概要45米,永定路辅道都无法通行,需要建外绕施工便道,建好了还要恢复。短桥因为是打桩、桥墩、上梁,施工断面宽度大概要35米,永定路辅道可以不受影响保持通车状态。

当然这都是纸上谈兵。政府压根现在没打算改造。
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 楼主| 发表于 2020-3-16 16:43:14 | 显示全部楼层
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MhM370 发表于 2020-3-16 11:48
把迎春公园也赶紧建了吧,拖拖拉拉再变卦就说不过去了

是的,城东缺一个大型公园
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发表于 2020-3-16 15:01:13 | 显示全部楼层
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来过泰州 发表于 2020-3-16 14:45
此方案可行性高,且美观实用。工期还短。

隧道是最可行的方案,隧道两边跟主干道连接的匝道设置也方便
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发表于 2020-3-16 14:46:18 | 显示全部楼层
13#
建议将此处改造纳入京泰路南延二期项目,实施部门是住建局,不是当时该段快速化实施部门交通局,相对好说些。但是施工周期估计要大半年、一年左右,在此期间永定路交通要受到一些影响(不会中断)走两侧辅道。
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发表于 2020-3-16 14:45:28 | 显示全部楼层
12#
质疑不断 发表于 2020-3-16 14:42
永定路该段快改时,此段主线做短桥或短隧即可。交通局不问,海陵区不管造成今日的困局。东风南路,药城都知 ...

此方案可行性高,且美观实用。工期还短。
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发表于 2020-3-16 14:42:38 | 显示全部楼层
11#
永定路该段快改时,此段主线做短桥或短隧即可。交通局不问,海陵区不管造成今日的困局。东风南路,药城都知道要求住建局增加汇景路隧道预留呢。凡事就怕拿出来比。现在要想实现全向互通互联(包含辅道、平交形式,不是指全向立交互通互联),最简单的方案依然是主线改造上跨桥、或者挖短隧。但是估计有关部门怕挨骂,宁可将就了。
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发表于 2020-3-16 14:25:28 | 显示全部楼层
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窦小杰 发表于 2020-3-16 13:39
这个问题,我老早说过了,多数人说快速路北边的道路会跨越过去,可是带来的问题就是仅跨越,不相通,而且 ...

依现有情况来看,如果京泰路继续南延,与永定快速路辅道平交是性价比最高的选项,但如果不在永定路辅道设置2处U型掉头匝道(此匝道为机非混合设置机非分隔盾),那就只能顺进顺出。
微信截图_20200316141353.png
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发表于 2020-3-16 14:25:03 | 显示全部楼层
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谁都知道全程高架好,但钱从哪里来?京泰路以后南延可以做个地下通道过去,也只能这样了
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发表于 2020-3-16 14:04:25 | 显示全部楼层
8#
其实判断很简单,看看先进城市在快速路建设上的第一选择是什么,就能找到答案!不管是上海,苏,锡,常,宁,还是周边的通,盐,淮,徐!只有扬州高架较少,但扬州绝对不是快速路建设的先进城市,虽然扬州快速路也在加速成环!!!
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发表于 2020-3-16 13:58:24 | 显示全部楼层
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本人一直支持城市快速路上高架,申明我并不是高架迷,而是综合权衡高架,隧道,地面三种快速路型式的利弊作出的选择!
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发表于 2020-3-16 13:54:47 | 显示全部楼层
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借此帖,再次呼吁,城市快速路能上高架的,尽量上高架,资金紧张,宁可暂不上快速路,预留高架,待资金允许直接上高架,当然钱用不掉,上马隧道,本人也支持,但在建成区或待建成区坚决反对地面快速路!遗害无穷!!!
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发表于 2020-3-16 13:39:05 | 显示全部楼层
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来过泰州 发表于 2020-3-16 13:12
永定快速路当时没有采用高架的形式,以后会带来很大麻烦。近在眼前的就是京泰路,怎么沟通?只能顺进顺出 ...

这个问题,我老早说过了,多数人说快速路北边的道路会跨越过去,可是带来的问题就是仅跨越,不相通,而且地面快速路暴露出来的问题越来越严重,直至今日,依旧有不少电动车开进主路,另外还有大载重的车走进主路的情况。永定地面快速化和当年地面快速化不失为在财政紧张下减少开支的有力举措,但是长远看,还是赔了夫人又折兵的。
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发表于 2020-3-16 13:12:56 来自手机 | 显示全部楼层
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18115299929 发表于 2020-3-16 12:02
为什么不能南延到永定东路?或者跨越永定东路。

永定快速路当时没有采用高架的形式,以后会带来很大麻烦。近在眼前的就是京泰路,怎么沟通?只能顺进顺出,还是在两头设置转弯匝道?
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发表于 2020-3-16 12:02:57 来自手机 | 显示全部楼层
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为什么不能南延到永定东路?或者跨越永定东路。
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