轨道交通只有网络化，才能充分发挥其应有的作用，也就是说轨道线越多市民出行就越方便。但要满足所有区域的市民需求，象上海、北京这样的特大型城市也无法做到，因为投资巨大。作为一名普通市民，迫切希望城市越来越美，根据泰州是组团、南北狭长型城市，想像了以下轨道规划。说心里话，二十年内能够实现就很不错了。

1号线：高港扬子江路→泰州大道（药城会展中心可转2号线）→青年路沿线→东进路（金鹰可转3、4号线） →南通路[茂业  温泰  明星中学（可转2号线）]→海姜大道→姜堰大道；
主要作用为三区衔接、主城区部分商业中心，可通过转线实现交通、医疗等需求。
2号线：职业技术学院、翰林学院→药城会展中心（可转1号线）→天碌湖康养中心→康居新城→高铁站（可转3号线）→人民医院东→牧院→南理工→南师大（可转4号线）→中骏世界城→鹏欣领誉→美好易居城→明星中学（可转1号线）→泰州火车站→碧桂园→原港口镇（可转3号线）→扬泰机场；
主要作用为串联高铁南站含新汽车站、泰州火站、机场、泰州几所学院、沿线大型居住区。
3号线：高铁站（含汽车站可转1号线）→体育公园→人民医院西→华润及金融中心→鼓楼路沿线（金鹰可转1、4号线）→原港口镇（可转1号线）；
主要作用为主城区去机场、医院、商业中心、体育公园、高铁站、公园提供便利。
4号线：九龙镇→新能源产业园→扬州路沿线（西站）→金鹰（可转1、3号线）→老街→二中→南师大（可转1号线）→沿济川路东进→中医院。
主要作用为泰州西北部地区衔接主城的商业、交通、医院等。

兴化第一帅哥

君悦吉呈 发表于 2020-4-14 21:50
地铁是很多中等城市要做的梦，它绝对不是个面子工程。城建的提升是投资环境的一部分，也是广大市民的获得感 ...

先修市域铁路也行，门槛没地铁那么高

君悦吉呈

地铁是很多中等城市要做的梦，它绝对不是个面子工程。城建的提升是投资环境的一部分，也是广大市民的获得感和荣誉感。当然目前的泰州还不具备条件，但需做好各项准备，待时机成熟后才会有机会，否则永远也不会有，永远只能跟在别人后面。

兴化第一帅哥

来过泰州 发表于 2020-4-14 15:09
都别想了，泰州没有上马轨交的任何可能。即使把泰兴设区了也不可能。欢迎打脸 ...

和虚州合资修一条城际还是有可能的，泰州市区段走地下，也算地铁了

来过泰州

都别想了，泰州没有上马轨交的任何可能。即使把泰兴设区了也不可能。欢迎打脸

jstz

如果泰州被认定为人口外流的收缩型城市，轨交就没有希望了。

苏M

君悦吉呈 发表于 2020-3-20 09:11
4号起点可延伸至华港

港口里华淤溪这些地方将变得越来越衰退，就现在来讲年轻人也很少了，年纪大的留守年纪轻的周末甚至逢年过节才回家，大部分都在市区买房了。镇上的街道早就不如十几二十年前了，将来的将来只会剩下一些农场主跟喜欢逆城市化住别墅的人。你这种地铁规模假设是基于泰州像上海那样不断发展膨胀的假设，从地理角度.政治角度.中国人口增长角度泰州都不可能发展到那种程度。

泰有戏

大家费心了，羞死规划局了

泰有戏

君悦吉呈 发表于 2020-3-20 09:11
4号起点可延伸至华港

非常不靠谱，除非华港GDP能上500亿

长三角泰州

都是很不错的想法，当然大家都是普通网友都不专业，先给楼下即将发言的网友打个预防针，不要出来冷嘲热讽秀智商还自我感觉良好觉得别人瞎画图没自己理性

君悦吉呈

希望大家多多参与，都是真正关心这座城市发展的无薪人士，提出建议并鞭策供相关部门及早谋划，尽量做到科学合理。

窦小杰

个人的一点谬见。

地海评论员

建设轨交前三条，一般都是一横一竖，一环线。一横一竖也可以根据情况，两次交叉，形成两个枢纽。


随手画的，说明个意思。

君悦吉呈

托马斯罗辑 发表于 2020-3-20 10:26
帮楼主补图，昨天乍一看还没什么问题，但拿到图上就能发现好几个值得商榷的点。

东南角由2号线支撑，高铁站向北部分沿春兰路西侧布线

君悦吉呈

窦小杰 发表于 2020-3-20 10:55
可以更加优化，当然我们不是专业人士，站点设置如图所示，肯定在站前路北部沿线预留设置几个站点的。 ...

没有标出所有站点，只是节点标注。可以集合文字索图。例如2号线的明星中学至火车站应该在运河路口要设置站点的。

君悦吉呈

托马斯罗辑 发表于 2020-3-20 10:26
帮楼主补图，昨天乍一看还没什么问题，但拿到图上就能发现好几个值得商榷的点。

2号线根据大学城的建设情况，宜从学校生活区的春晖路走向，到南师大后转中骏世界城后，沿迎春路向东经过领誉、易居城。
另外2号线所走的人民医院东应该在春兰路与东风路的中间区域。

窦小杰

君悦吉呈 发表于 2020-3-20 08:54
仅为示意图。其中介绍4号线时南师大（更正为可转2号线）

可以更加优化，当然我们不是专业人士，站点设置如图所示，肯定在站前路北部沿线预留设置几个站点的。

长三角泰州

老城应该偏向于需要更新的地带，海阳路沿线和迎春路沿线，不一定非要抱着东进路，东进路可以用南北穿插。高铁新城宜射线不要依赖换乘

托马斯罗辑

帮楼主补图，昨天乍一看还没什么问题，但拿到图上就能发现好几个值得商榷的点。

1号线太长了，足足40公里往上，且对应的是姜堰高港两个不同的方向，按照别的城市的经验就算运营了后期也可能拆成海姜、海高两段，还是不如直接两条线十字交叉

青年路、鼓楼路、东风路，不到三公里的地方挤了三条甚至四条线，能这么布局的只有上海中心城区，对泰州完全是资源浪费

轨道交通不仅要方便现有城区通行，还要起到城市骨架的作用，给未来的发展扩张提供指导，而此方案还是局限在现有的建成区内，最明显的主城东南角是一片空白

君悦吉呈

苏M 发表于 2020-3-20 09:24
一号线蛮好的，都是泰州最早最成熟的地区，走姜堰步行街西边到整个东进路商圈，向南经过万达，南站，汽车 ...

轨交要么不造，只修一条线的城市很少很少。因为只有1条不能形成网络，不利于出行，轨交的利用率就低。需要根据城市发展规模逐步实现。

君悦吉呈

1号线三区衔接线。基本上泰州大道、青年路（万达）、东进路、南通路、姜堰大道沿线 3号线主城区有北中轴线。基本上沿鼓楼路、最南斜向高铁站、最北港口 2号线是泰州门户交通线。机场、火车站、高铁站；高校、超大型小区 4号线为西北东南走向。工业园区、西站、商场、中学、景点、医院