近日国家发改委发布关于印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的通知。
进一步明确到2035年全面形成布局合理、功能完善保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统，建成过江通道240座左右。

其中泰州规划(包含既有建成和在建)过江通道7座






其中铁路过江通道3座，分别为

常泰过江通道（在建）

预留双线常州至泰兴城际铁路

通道形式为桥梁

江阴第二过江通道（规划）

初步计划先期建设双管公路隧道，预留第三管双线铁路隧道（即暂时不同步开挖铁路隧道）无锡至靖江城际铁路（无锡方面规划为城市轨道交通S1的延长线）

通道形式为隧道

江阴第三过江通道(规划)

通道形式已改为需进一步论证，原计划为桥梁形式，原计划于2020年底实施大临工程（即桥梁附属工程的施工），当前需进一步论证具体情况未知
目前发改委公布铁路线路为盐城至泰州至无锡至宜兴铁路，新沂至长兴铁路

通道形式需进一步论证

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长三角泰州

跨江隧道对水文和地质的要求比较高，总之希望都能快速动工吧

质疑不断

现在强调多种交通形式多条线路共通道，这就造成下游江面开阔地段跨江桥梁的规模越来越大，而隧道过江是分管实施的，可以根据轻重缓急分期实施隧道工程，就拿江阴三通道来说，最迫切的显然是盐宜，如果采用隧道形式，就是一个大单管先实施，后期再考虑新长和地方公路，降低了技术难度，减少了一次性投资造价。