葛立恒

南站不移迟早又是一个西站

泰州男孩

楼主的手机是小米的吗？什么型号的呀？

让我来重蹈覆辙

质疑不断 发表于 2020-5-1 08:09
希望参考汉口客运中心综合体，当然不需要超高。

非常需要超高 ，泰州本身缺少超高 不需要太高 100+还是非常需要的  

让我来重蹈覆辙

zhangweiguojs 发表于 2020-5-3 07:57
现有南站改造在近期满足客运的基础上进行，功能区域进行优化。长期看，高铁站建成后应该不会保留客运功能， ...

这个想法非常好 建一个车站商业综合的一个综合体  高品质  既保证了 周山河新城搭乘人流量 又保证了 商业多重化   如果车站建设高品质 附带商业写字楼更好了  如果车站迁移  这块地交投百分之 百建高层住宅  得不偿失  建高层的话整个周山河太过密集  

Morgan

太乱！哪像个地级市的客运中心啊！打脸！赶紧整改

zhangweiguojs

现有南站改造在近期满足客运的基础上进行，功能区域进行优化。长期看，高铁站建成后应该不会保留客运功能，但是会有公交换乘中心。未来就是一商业综合体。希望有好的运营商管理。

泰州小坏

泰州就这么大，搞了京泰汽车站 客运西站 客运南站 高港北站 高港汽车站 姜堰汽车站 姜堰西站。结果到现在呢？京泰站相当于废站，泰州公交的报废车全停在里面（2019年暑假看到的，现在不清楚），客运西站自从建成也就那样，金润广场怎么样大家看在眼里。唯一繁忙的就是南站，如果南站建综合体的话招商必须要刚，高港新车站建在那荒郊野岭的，有一次从哪走除了公交车，其他我没看到任何车子，唯一繁忙的还是老北站，就连姜堰西站也一样，都关闭几年了，AB栋分别给了姜堰车管所和姜堰公交公司

理想的深处

苏州主要就是南门总站和火车北站。泰州的车去苏州基本都是通过西环南环快速路直接到南站，回来从南站经东环快速路到达北站，再经北环快速路上高速，方便得很，没必要站站都进。像泰州，除了南站和高港北，有些车次还西站停一下，药城停一下，向东的车从高港北出来还要向西从药城上高速，兜那么一圈

泰州小人物

还是暂时搬到京泰火车站好，有时出门可以汽车，火车双向选择，要不两站太远换乘太不方便，反正京泰路上高速，快速路方便，出城时间很快，这样才方便。

泰好看泰好吃

什么时候把恶心的高港北站拆了重建

郑克柔

让我来重蹈覆辙 发表于 2020-5-1 23:04
改建是原有建筑翻新还是拆除重建啊  具体规划图还需等待。

拆除重建。

让我来重蹈覆辙

改建是原有建筑翻新还是拆除重建啊  具体规划图还需等待。

姜堰小伙伴

溱潼第一帅哥 发表于 2020-4-30 18:22
看看苏州的

苏州市区最主要的就是南站、北站，而且北站已经撤掉了，放火车站那边去了！

质疑不断

南站重建改造期间，市区客运将以西站与京泰站形成东西配置格局，通过北环联系方便很多。可就是这段江州路不给力。

质疑不断

西站最终要取消客运，保留公交枢纽。南站改造成为泰州最大的汽车客运站，最多的长途客运班次、最多的到县乡城际班次，主城区重要公交枢纽。京泰站与高铁配套汽车站以发送县乡城际班次为主，同时也是主城区重要公交枢纽。

质疑不断

关于未来高铁枢纽汽车站的定位还需要进一步论证。汽车站放在高铁枢纽主要考虑换乘。现在高铁环泰，周边高铁线路越来越多，泰州市域外通过客运汽车到泰州高铁站换乘高铁的概率几乎为零。那么配套汽车站的班次应该是以辐射市域内的县级市城区与重点乡镇为主。去泰州高铁车次覆盖不到的城市、去线路取直里程便捷优势汽车优于高铁的城市、或者因为票价等原因选择汽车客运的，从这些乘客方便角度考虑，显然还是南站现有位置更好，城区多数人到南站的用时和费用低于去高铁站配套汽车站。

MhM370

应该将京泰路汽车站暂时设为总站，通了高铁再另作考虑

质疑不断

希望参考汉口客运中心综合体，当然不需要超高。

泰有戏

姜堰第一帅 发表于 2020-4-30 18:16
交投就喜欢反其道而行之，其他城市都是高铁站和汽车站一起。

我行我素，你能怎么样？