上海铁路局  今天
5月4日

正在进行联调联试的通沪铁路

赵甸至黄渡段再传“捷报”

在前期逐级提速联调联试的基础上

进行最高测试速度运行试验

试验列车顺利跑出了

220km/h的试验目标速度值

实现了联调联试又一阶段目标





许丛军 摄


逐级提速试验是指根据联调联试试验大纲要求，将综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度，直至按线路设计速度的110%这个速度标准进行最高测试速度运行试验。通沪铁路的设计时速200km/h，按上述标准，逐级提速试验的最高测试速度应达到220km/h。





央视新闻



在完成逐级提速试验后，通沪铁路赵甸至黄渡段将先后转入信号系统联调联试阶段和运行试验阶段，验收合格并通过安全评估后，力争6月底具备开通运营条件。








通沪铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分，工程建设分一期和二期推进：一期工程为赵甸至黄渡段，二期工程为太仓至四团段。通沪铁路赵甸至黄渡段，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，南行跨越长江，经江苏省张家港市、常熟市、太仓市和上海市嘉定区，引入安亭西站，经既有京沪铁路终到黄渡站，正线全长137.5公里，设计时速200公里，设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站，预留常熟东站。





央视新闻



通沪铁路赵甸至黄渡段开通运营后，向北经在建的盐城至南通铁路和已建成运营的连云港至盐城铁路、南京至启东铁路、新沂至长兴铁路连接苏北、鲁东地区，向南经上海至昆明高铁等连接浙江地区，将进一步提高铁路过江通道能力，完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，大大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利沿线群众出行，对增强上海中心城市辐射带动作用、推动长江三角洲区域一体化发展等具有重要意义。



文字：吴晓永 唐泽雨

编辑：朱晨鑫  审核：柴卫民  监制：张帆

泰湖鑫福里

柴墟水岸 发表于 2020-5-7 11:50
大港是在沪宁线上还是连镇线上？往南京方向家里有专车接送的话大港确实近，家里没有专车接送以及往上海方 ...

全程快速路，确实不超过30分钟到火车站，觉得比去江南远百分之一百心理作用

柴墟水岸

质疑不断 发表于 2020-5-6 14:02
高港去大港站更方便。

大港是在沪宁线上还是连镇线上？往南京方向家里有专车接送的话大港确实近，家里没有专车接送以及往上海方向确实还是去常州方便些。现在看泰州南位置确实不错，海陵高港姜堰的过去都不算远，开车或者公交都挺快。

柴墟水岸

春泥h 发表于 2020-5-6 14:14
怎么可能去常州更方便，里程和桥路费用在那儿，高港去泰州火车站也就25分钟吧。只是，苏南的班次密度非泰州 ...

25分钟？就算自己开车也到不了啊，差不多30公里的路呢，家里人开车接送也有时间人力和油耗成本啊，K3到火车站不知道要多久？高港经常短途出差的确实是坐泰常大巴方便些，一个小时左右到常州北站，全程自助，基本不需要家里人接送。

春泥h

春泥h 发表于 2020-5-6 15:51
我说的是高港到常州站对比高港到泰州火车站的里程及费用！

看错了，哈哈

春泥h

吃瓜逛枕水 发表于 2020-5-6 15:15
铁路票价不能简单的以里程计算，动车定价肯定不会超过大巴。

我说的是高港到常州站对比高港到泰州火车站的里程及费用！

吃瓜逛枕水

xavizhang 发表于 2020-5-5 21:58
泰州站到上海站里程约270公里，按照江苏省200时速级别线路每公里均价0.4元，票价应该在105-115元区间。
汽 ...

铁路票价不能简单的以里程计算，动车定价肯定不会超过大巴。

春泥h

怎么可能去常州更方便，里程和桥路费用在那儿，高港去泰州火车站也就25分钟吧。只是，苏南的班次密度非泰州可比。

质疑不断

柴墟水岸 发表于 2020-5-6 13:50
火车站周边的去火车站方便些，高港的感觉还是去常州北更方便。去上海的话大巴加高铁差不多也是115左右 ...

高港去大港站更方便。

柴墟水岸

火车站周边的去火车站方便些，高港的感觉还是去常州北更方便。去上海的话大巴加高铁差不多也是115左右

jstz

xavizhang 发表于 2020-5-5 21:58
泰州站到上海站里程约270公里，按照江苏省200时速级别线路每公里均价0.4元，票价应该在105-115元区间。
汽 ...

K/Z/T字头的硬座50元就有竞争力了

xavizhang

泰州站到上海站里程约270公里，按照江苏省200时速级别线路每公里均价0.4元，票价应该在105-115元区间。
汽车价格（泰州南站-上海客运总站）90元，个人认为20块钱换一趟舒适快捷的旅程还是值得的。

泰有戏

加油，泰州！