眼下北沿江基本尘埃落定，而盐宜也基本上确定了和北沿江并泰州南的方案，对泰州来讲，下一步就是要争取盐宜最有利的线位了。先说一句，由于软件精度和个人知识背景的限制，以下内容仅作定性讨论，更进一步的分析还是应该交给专业人士。

拉到扬泰机场的方案太荒唐，就不做赘述了，而最有利的方案其实是在并泰州南的同时，在九龙附近设一站。这样可以防止宁盐联络线（如果有的话）跨越泰州，同时方便新能源产业园发挥集聚作用，吸引海陵西北部、江都东部和兴化南部的人流。

但高铁显然不是随便画线的，物理学告诉我们转弯时一定要有足够大的转弯半径，否则有被甩出轨道的危险。标准中对给定速度的最小转弯半径是这么规定的：

速度350km/h时，一般要求7500m，困难时要求5500m
速度300km/h时，一般要求4500m，困难时要求4000m
速度250km/h时，一般要求4000m，困难时要求3500m

我们取北沿江预可研线路中可胜南侧的一个点为定点，北沿江走向为切线方向，得到了下面的图，对应不同转弯半径下线路的大致走向。



可以看出，如果以全速350的标准，线路一定会落在界沟以西的江都境内，无法在九龙设站。当然如果按照半径5500来看，经过一定调整也许能勉强达到要求。而若是以300或250的标准来看，在九龙镇明星路两侧选址设站的可行性还是不低的。

需要认识到，盐宜虽然设计时速350，但中间会多次并站，尤其是江南段并江阴站、并惠山站的线路状况都比并泰州南更加恶劣，因此泰州南的并站不会成为限制整条线路的瓶颈。

综上，盐泰锡常宜在九龙增设新的泰州西站，再和北沿江并泰州南站，是具有可行性的。此方案对于海陵西部工业和人流的集聚有很大积极作用，希望交通部门能进一步论证该方案，而不是把精力投入到鸡肋的绕道扬泰机场方案去。

汉唐古郡

其实，如果以梅兰路上南官河大桥为圆心，半径5.85千米的圆弧线正切北沿江高铁线。圆弧线上拆迁量非常少，不涉及任何新建建筑物。楼主可以画画看。可胜、可利、纬创、出口加工区、任何新建小区均不受影响。

世界城万象城

秒差距 发表于 2020-5-20 12:54
盐宜在海陵设站很重要，老城区多少兴化人，不要小看兴泰这种屌丝客流，流量秒杀去北京上海的。当然对公共汽 ...

设站泰州南，不好又在泰州站设站的。

秒差距

盐宜在海陵设站很重要，老城区多少兴化人，不要小看兴泰这种屌丝客流，流量秒杀去北京上海的。当然对公共汽车的影响又是一回事了

bachey

大部分人不建议走机场
本人一直不太看好盐宜这条线，这条线的定位就不是国家干线
虽然规划是350的高铁，但看看现在规划的蛇形走势，再加上设站的密集程度，这个速度还没提上来怕就要减速了，这条线基本已经被搞残。妥妥的城际铁路，挂个高铁的名声。
最关键的是投资方是地方铁路，各方利益平衡困难，难产也是必然的。
虽然它有千般的缺点，但它是泰州打造南北枢纽的唯一机会，能早日开工才是王道！

龙凤呈祥

不走扬州的土地有两个方案，沿长江大道东侧布线;再者利用走引江河西大堤，西大堤预留有近300米宽

世界城万象城

地海评论员 发表于 2020-5-19 20:55
有的人还是没搞清楚楼主提的西站是什么意思。
盐宜经泰州南下线路，经停泰州南站。泰州西站是为了避免经盐 ...

假如联络线车次有10对，我们主线车次有30对以上，谁会在乎这联络线跨越泰州南的车次？能有最好，没有也无所谓。

地海评论员

有的人还是没搞清楚楼主提的西站是什么意思。
盐宜经泰州南下线路，经停泰州南站。泰州西站是为了避免经盐扬联络线去南京方向的车次跨越设置的，只会停少量跨线车。另外，如果要设置联络线，必然要有线路所，顺便设个小站没有什么难度。

知行兴化

线路具体走向，省铁路办会统筹安全，不是扬州一盯盯土地都不能走的

拎壶冲

泰州市政府的智囊团该送出去好好培训了，尽出馊主意！

海陵第一帅哥

就看扬州的想法了。感觉怎么滴都要用到扬州的地

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托马斯罗辑 发表于 2020-5-19 11:46
百害无利。高铁不是通勤铁路，无法达到轨道交通的便捷性和价格，远不如机场大巴来的快捷实惠，泰州应该选 ...

当初提议花大钱给扬州江都区建快速路方便泰州市民去扬州东高铁站坐车的泰州本土官员已经查到，对大交通运输体系根本不懂，如今提议盐宜绕道扬泰小机场的本土官也有必要揪出来（非市长），那人是受了扬州城市论坛的蛊惑？还是对扬州有特别的感情？只要对大交通有点常识的人，对家乡泰州有感情的人绝对不可能提这个荒谬提案，各类建议可以提欢迎百家争鸣，但我们决策者自己也要拎得清头脑时刻保持清醒。这个扬泰小机场每天班次又不多，最主要是在我们盐宜线位上实在太绕了，断了泰州南和淮兴泰，送出了兴化给扬州，增加了盐宜兴化~泰州的里程和票价，本来小机场距离我们泰州就很近，考虑的汽车班次，省道快速路预留，未来城市市域轨道交通的预留。

偶尔回来

bachey 发表于 2020-5-19 09:51
盐宜走机场也是有利有弊的，既然市领导提出经过几场必然也是有所考量的。
走机场的话大部分线路会落到江都 ...

你有没有想过轨道交通的必要性，小城市的机场，出租车和公交车足够满足需求了。

汉唐古郡

还真有点担心泰州官员会把盐泰锡常宜高铁拉到扬泰机场。若果真如此，则真的搞残了这条线路。彻底断送了成为国家高铁干线的大好机遇。一手好牌打烂了。

汉唐古郡

不一定非要以可胜南侧的一个点为切点。可以考虑从北沿江泰州南站西侧0米至2000米范围内设置N个切点，看看到底能形成多大的拆迁量。不必先设定框框，要敢于解放思想。人家西隔壁为争取北沿江并站，哪怕那么大的拆迁量，人家不是照样敢想敢做。总之，一切要为并站和争取形成未来的国家高铁干线为目标。

托马斯罗辑

bachey 发表于 2020-5-19 09:51
盐宜走机场也是有利有弊的，既然市领导提出经过几场必然也是有所考量的。
走机场的话大部分线路会落到江都 ...

百害无利。高铁不是通勤铁路，无法达到轨道交通的便捷性和价格，远不如机场大巴来的快捷实惠，泰州应该选择远景预留轨交机场线，而非搞残自己的高铁线路。

对于决策者来说，被不怀好意的人忽悠了，就要及时纠偏回到正轨，而非在错误路上狂奔。荒谬的设想多了去了，前两年还有帮助江都修建新328，让泰州方便往扬州坐高铁的提法，现在还有谁拿出来说？

君悦吉呈

        淮兴泰是泰州南北向轨交融入全国大动脉的点睛之笔！史书记当初提出是基于以下几点：1、淮扬、淮盐250的先天不足；2、盐宜350的定位；3、京沪二全线350的要求。以上3点缺一不可，否则淮兴泰存在的依据不足，如何促进淮兴泰的争取，应该是盐宜线位选择时的重点。         首先兴化站的站位及淮安方向的预留；其次淮泰段顺直与否，如果绕道扬泰机场，顺直性破坏，争取难度加大，甚至会因此变成淮、宝、高、扬泰机场，而绕开兴化，对泰州全局来说弊大于利。         没有淮兴泰加持的盐宜盐泰段将沦为区域支线，连云港、盐城去杭州会有通苏嘉。去南京有连淮扬镇、淮盐宁淮。盐泰段就显得微不足道了。个人认为盐宜绕道机场将葬送可能的淮兴泰，令盐宜沿线的兴化、泰州南、泰兴、靖江站贬值。         关于九龙设站问题本人赞同质疑的分析。         

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bachey 发表于 2020-5-19 09:51
盐宜走机场也是有利有弊的，既然市领导提出经过几场必然也是有所考量的。
走机场的话大部分线路会落到江都 ...

高铁在机场设站无非是枢纽大机场，还有机场与高铁线路顺直，显然扬泰小机场定位与盐宜走向搅和在一起就是鸡肋。

zjdg

九龙设站还是可以考虑的，新能源工业园区，隆基乐叶等好多大企业，设站，对以后外来企业也是优势，招商引资也会相对容易，再加上以后得轨道交通，泰州就连起来了，不过九龙设站，确实动了扬州的蛋糕，就看泰州给不给力了

bachey

盐宜走机场也是有利有弊的，既然市领导提出经过几场必然也是有所考量的。
走机场的话大部分线路会落到江都的土地上，对于我们这个没有轨交的城市，多了一条去机场的快速通道，也是好事。
走九龙唯一的好处就是可能会设站，由于盐宜是类似城际的高铁，以客运为主，一趟车在一个城市停两次是不是有点频繁了，而且九龙的客流也必定是少的可怜，明显是个鸡肋。
盐宜建成后应该是短途的客流居多，干线还是以北沿江为主。