一到周末或节假日，京沪高铁徐州与南京间的班次经常“一票难求”。正在召开的全国两会上，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉提交建议，希望加快推进淮安至新沂高铁规划建设，打造“徐州-新沂-淮安-南京”全程350公里时速的京沪第二通道。

陆永泉说，促进包括京津冀和长三角在内的区域间要素合理流动和高效集聚，以高铁为骨架的交通运输通道建设是关键。国家“八纵”“八横”高铁网主通道中，沿海通道、京沪通道和陆桥通道、沿江通道经过江苏，其中京沪通道接近饱和，沿海通道存在瓶颈制约。全国人大代表陆永泉

京沪高铁接近饱和怎么办？

京沪高铁的“一票难求”主要出现在徐州与南京之间。根据国家中长期铁路规划，京沪辅助通道在淮安和新沂之间规划利用徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段和合肥至新沂铁路新沂至宿迁段，该方案运营里程较长，同时未衔接重要经济节点沭阳县。为此，他建议规划建设淮安至新沂高铁，起于淮安，经沭阳后终至新沂，与宁淮铁路贯通后，便可形成南京至北京全程时速350公里的第二条高铁通道。

“这一方案较原规划方案运营里程缩短约50公里，运营时间缩短20分钟，将显著提升通道的运输效率和服务品质。”他同时建议将淮安至新沂高铁纳入《长三角多层次轨道交通体系规划》和“十四五”发展规划，为项目开展前期工作提供规划支撑。

沿海铁路标准不一怎么办？

国家铁路干线网中，沿海通道也经过江苏。但是目前尴尬的现状是，沿海高铁通道各区段技术标准差异较大，青岛至盐城铁路已于2018年建成通车，但设计标准为客货兼顾，江苏境内速度目标值仅为200公里/小时，而盐城至南通铁路为350公里/小时，青岛至盐城段的低速极大地影响了沿海高铁通道的整体服务水平。同时青岛至盐城段铁路尚未开通货运功能，导致江苏沿海的连云港港赣榆港区、盐城滨海港区等疏港铁路建设被迫延后，制约港区发展和产业布局优化。

为此，他建议将青岛至盐城时速350公里的客运专线纳入《长三角多层次轨道交通体系规划》和“十四五”发展规划，进一步提升青岛至盐城的通行速度，打通沿海高铁通道的瓶颈，更好满足沿海高铁通道客运需求。同时，考虑到沿海港口较多，作为沿海港口疏港铁路的连接线路和后方通道，沿海铁路货运功能不可或缺。建议将既有青盐铁路调整为货运为主、兼顾普速客运。 扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊

龙凤呈祥

除了连徐、宁杭等几条除外，可以说江苏境内任何一条(包括己有、在建、规划或争取规划的)铁路均可和京沪或二线扯上关系

龙凤呈祥

实际上江苏所有的地级市都可以是京沪二或京沪之间的过境站点

saq511219127

两会扬州代表提出运河高铁概念了

质疑不断

北沿江年底开工后，泰州最迫切的就是盐宜（泰州南站～泰兴站）、泰常城际、盐宜过江通道开工，再下一步就是盐宜全线开工（力争两年内都能够实现）。再往后才是淮兴泰。

知行兴化

先理顺常泰长江大桥定位，江阴第三过江通道开工，不要纸上的规划，开工建设才是硬道理

saq511219127

世界城万象城 发表于 2020-5-24 14:40
线路走向基本还是省府说了算，大桥改4线是扬州争取的，现在一切提高南京首位度，其他城市斗不过省会南京 ...

从连镇铁总占大头和宁淮铁总一毛不拔就可以看出，省府和铁总也是一直在博弈的

世界城万象城

saq511219127 发表于 2020-5-24 14:27
把铁总摆了一道，所以铁总后来强硬的把五峰山两线改四线，留下个伏笔。 ...

线路走向基本还是省府说了算，大桥改4线是扬州争取的，现在一切提高南京首位度，其他城市斗不过省会南京的。

saq511219127

君悦吉呈 发表于 2020-5-24 09:04
沂淮350+在建宁淮+待建上元门通道+既有沪宁城际，只要沂淮350成立，天然形成京沪又一通道。未来的京沪高铁 ...

就算要全线要求350，那怎么说服铁总不新建淮安-宝应-高邮-扬州-泰州的350，而是淮安-兴化-泰州的350呢？铁总会为了一个兴化放弃高宝扬近400万人口吗？

saq511219127

世界城万象城 发表于 2020-5-24 08:10
宁淮的开建对扬州的连镇影响蛮大的。

把铁总摆了一道，所以铁总后来强硬的把五峰山两线改四线，留下个伏笔。

郑克柔

君悦吉呈 发表于 2020-5-24 12:40
首先泰州做淮兴泰的梦没有错，也有一定的合理性，对提升盐宜的价值有极大的帮助。线路的争取牵涉到方方面面 ...

光顾着做梦把盐宜梦到扬泰机场去了。

君悦吉呈

首先泰州做淮兴泰的梦没有错，也有一定的合理性，对提升盐宜的价值有极大的帮助。线路的争取牵涉到方方面面，将取决于各地博弈的结果，纵然泰州的话语权较低，但泰州需要发出自己的声音，并努力争取，谋事在人，成事在天。

郑克柔

青盐高铁、淮沂高铁都走在了泰州自家做梦的淮兴泰前面去了。淮兴泰借道盐宜，还有建80公里左右的连接线。那么青盐高铁肯定不会与青盐铁路那样尽量往海边靠，而是走县城，预计连盐间大致线路走阜宁与滨海城区间穿越，经过灌南城区东侧北上。那么沂淮高铁沭阳站连接青盐高铁灌南站只需50公里左右，整体通路比泰州的淮兴泰更短，泰州发明淮兴泰的大神们怎么破。

君悦吉呈

争取盐宜早日开工，同时做好常泰、淮兴泰的储备与必要的争取并不矛盾。并非二选一的关系，盐宜可研报告未形成前，前瞻性的考虑常泰和淮兴泰可能的接入方式是合理的。

质疑不断

龙凤呈祥 发表于 2020-5-24 11:18
目前山东日照正在规划京沪二线上五莲至日照沿海线的连接线，再加上沿海线又在规划350高铁，如果仅仅京沪之 ...

沿海作为京沪高铁二通道，那更挨不到泰州了。泰州现状看来比较靠谱的京沪二通道之一就是淮扬转北沿江了 ，不需要争取，扬州争取好了。

铁路话语权拥护者怎么说都是对的。即使你线路比他短直，总耗时少，他还可以说你不是全程350，不经过重要经济据点。

龙凤呈祥

目前山东日照正在规划京沪二线上五莲至日照沿海线的连接线，再加上沿海线又在规划350高铁，如果仅仅京沪之间，这恐怕是最近线路

质疑不断

放弃一切幻想，上争盐宜，这是泰州高铁不落伍的关键点也是泰州全市域（含三县）高铁不掉队的关键点。淮兴泰等盐宜开工你们再去做大梦不迟，反正能不能做成都无关紧要了。

质疑不断

以淮安接入高铁和客专布局看，北向有淮连、淮徐、规划淮沂，三条。南向有淮扬、淮盐、淮宁，三条。已经形成对等态势，淮安不属于特大城市，自身客源支撑不起放射型线路。还有多大可能有淮兴泰？梦都没做醒。泰州每天去追求上争虚无缥缈的东西，到头来竹篮打水，一场空。

君悦吉呈

沂淮350+在建宁淮+待建上元门通道+既有沪宁城际，只要沂淮350成立，天然形成京沪又一通道。未来的京沪高铁走向可以有若干组合，商合湖+沪苏湖、京沪高铁、徐淮盐通沪、沂淮宁沪、沂淮扬泰通沪、梦想的沂淮兴泰、沂淮盐通、沿海通道等等。 江苏的南通、安徽的合肥现阶段所拥有的资源优势是许多城市无法比拟的。陆厅长剑指南京但意在南通，青盐350能实现南通两条350交汇（只有盐通350这样的短线是不够的）；沂淮350一旦成功，无论通过淮扬、北沿江还是别的线路，南通都将成为京沪二的节点城市，这与国家发改委公布的京沪二的走向相符。 只要沂淮350成功，有京沪二全线350的要求，淮兴泰的梦就可以做一做，所以泰州乐见两条线早日实现！

黑白灰

完犊子了，梦想了二线那么久。这就是省府的终极大招吗？