不得不说交投确实会抛概念，在火车站高光的最后几年及时引进了生态区的新概念，避免了即将到来的高铁时代的尴尬。不过另一方面也说明了该片区错失了过去十多年的黄金时期。

对于泰湖生态区，我想大多数版友是持悲观态度的，包括我本人在内，毕竟其偏居东北角，再加上火车站即将成为时代的眼泪。不过既然这大半年以来交投大手笔启动了建设，那不妨稍微展望一下未来吧。

需要说明一件事情，那就是泰州的很多方面并不是没有需求，而是供给不足，导致没有得到充分释放。举个最近的例子，罗森进驻泰州之前，很多人认为泰州并没有便利店的需求，东西又贵本土又有多家传统便利店布局，但在开业首天就打破了罗森在江苏省的销售纪录。半年过去了，罗森已经在海陵布局十余家，并往姜堰泰兴迅速扩张，顾客也是络绎不绝。因此并不能简单从现状来断定未来。

长期以来，海陵区东部并没有得到很好的发展，主管部门还是按照乡镇的思维来对待。正常的新城开发、城区拓展，需要先划定区域制定规划，然后将区域内的农田、村庄、工厂进行征地拆迁，再打通路网，之后分块挂牌上市。但从下图可以看到，1966年海陵城东的村庄几乎全部顽强存活到了2019年。连最基本的征地拆迁都没做好，后面当然是无稽之谈，再加上后来又有了海陵工业园，继续把东部地区分割得支离破碎。从数据上来看，东部的人口并不少，城东7.1万、京泰路4.9万、苏陈4.5万，加起来接近20万的户籍人口（海陵区总共不过43万），完全可以支撑一个区级副中心乃至中心，却搞成了如今这个样子，往好处想便是有不小的潜力。

再回到泰湖生态区上来。和十年前相比，这里失去了火车站这个最大的噱头，改名重新上阵也有助于把握好新的定位。个人认为，泰湖生态区应当变更原来的开发时序，把重点从站前区域和沿京泰路挪开，不去幻想不切实际的站前商务区了。一期的重点应该放在兴泰路-海姜大道-京泰路-运河路合围的片区中间，二期东扩至泰红路，三期为京泰路西运河路北。这么做的原因是方便迅速融入现有建成区，南部便是已经老的泰东镇区，再往南是已经颇具规模的易居城片区，而且有着兴泰-泰安、金东-泰康、永吉-泰盛、京泰四条南北向道路贯通，很容易成规模。而交通上除了南北向，东西方向则是北部街区的主轴运河路和紧密沟通两区的海姜大道。在这里布局高规格的商业、居住、公园等配套，不愁吸引不到足够的人口。退一步讲，就算未来开发失败，也不会有孤悬在外，再次沦为乡镇级中心的尴尬。

值得欣慰的是，从最新的卫星图上来看，交投走对了路子，拆迁已经完成，路网初具规模，只是在先导区的选择上是以金东路而非笔者认为的兴泰路为西边界。当然先选择小区域试水也是合理的，不过金东路以西应该尽快提上日程了。总体来看交投这次并不是嘴上说说，而是真的按照建设新城的步骤执行，准备大干一场了。就是希望后续过程中不要重蹈过去东部片区的覆辙，而是要多吸收周边城市造新城的经验。

当然，海陵区和泰州市也应该给予相当的支持和帮助。海陵东部新城是一个很大的项目，光靠泰湖生态区负责海姜大道以北是远远不够的，拆除东部地区阻碍建成区相连的村庄、海陵工业园最大程度退二进三、打通并高等级建设路网，等等等，还有很多重要的事情等着区市两级完成。

tugong6

盈盈一水间 发表于 2020-6-5 13:29
不能只看数量不看结构。
泰湖新城区域内的这些近郊村民，哪家哪户的青壮年人口没在市区买房？泰州市区就 ...

所以要搞好公办教育，吸引兴化泰兴姜堰的人，这方面姜堰做的很好

MhM370

西石羊开始动迁了，我邻居的妈妈住到女儿家来了

盈盈一水间

托马斯罗辑 发表于 2020-6-4 16:19
就算是内部流动也是有区别的，同样是20万人，零星分布在乡村和集中在城区带来的效应完全不同
...

不能只看数量不看结构。
泰湖新城区域内的这些近郊村民，哪家哪户的青壮年人口没在市区买房？泰州市区就这么大点地方。剩下实际还居住在这些村落里的以老人为主，购买力消费力，足以支撑一座新城？

托马斯罗辑

盈盈一水间 发表于 2020-6-4 09:15
没有产业，吸引不到外来人口，就凭拆迁制造的内部人口流动，属于零和游戏。 ...

就算是内部流动也是有区别的，同样是20万人，零星分布在乡村和集中在城区带来的效应完全不同

盈盈一水间

没有产业，吸引不到外来人口，就凭拆迁制造的内部人口流动，属于零和游戏。

郑克柔

溱潼第一帅哥 发表于 2020-6-4 06:45
十年建成

没问你，别瞎说八道。

溱潼第一帅哥

郑克柔 发表于 2020-6-4 06:02
总面积多大？开发时序？力争多长时间全部建成？

十年建成

郑克柔

总面积多大？开发时序？力争多长时间全部建成？

确认过眼神

泰湖鑫福里 发表于 2020-6-3 08:20
现在这一块就剩双墩这个村是最大绊脚石，这个村子拆了，豁然开朗，运河路多个项目将上马，拭目以待吧 ...

兄弟，我就关心双墩村啥时拆，哈哈

期待泰州改变

向往自由 发表于 2020-6-3 09:40
交投会自己干？打死我都不信！

不知道自己的水平能力，已经开始自己干了

托马斯罗辑

谈谈心 发表于 2020-6-3 07:28
交投先期开发思路好像是  东至泰红路，西至金东路。南至海姜大道，北至新通扬运河。 ...

还是应该早日打通到兴泰路

利村行人

而且就算有火车站可以去上海北京也不代表人家就愿意在那周边买房

利村行人

人气不是凭空来的，要有优质资源才能吸引人气，如果民兴中学有姜堰励才的水平，那一块房子绝对好卖

世界城万象城

溱潼第一帅哥 发表于 2020-6-3 08:16
北沿江和沪通比，优势并不大

北沿江是350客运专线，宁启是200既有线改造的客货混运铁路，北沿江无论运营车次还是通达长途短途城市不是宁启能比的。

泰湖鑫福里

tugong6 发表于 2020-6-3 09:51
关键还是先把路网打通，泰州历来是土地卖到哪，道路建到哪，就是医药高新区也是如此，海军大道到姜高路这一 ...

呵呵，可以来看看，路网全面铺开建设

tugong6

关键还是先把路网打通，泰州历来是土地卖到哪，道路建到哪，就是医药高新区也是如此，海军大道到姜高路这一大片空白，请问路在哪？

这种模式带来三个问题，第一土地卖不上价，路网成形的土地跟路网不健全的土地完全是两个价格。第二容易造成断头路，一不小心出让的土地面积过大，导致路延伸不过去。第三吸引不到大牌开发商，大牌开发商不在乎钱，只在乎路网是不是健全，能不能把房子卖出去，虽然你政府承诺房子开工后，也会修路，但是开发商会把你政府的承诺当真？

向往自由

期待泰州改变 发表于 2020-6-3 09:03
没有品牌开发商一起来打造，就靠交投那几个像安置房一样的鑫福X就能把一个片区搞好？鬼才信 ...

交投会自己干？打死我都不信！

泰湖鑫福里

春泥h 发表于 2020-6-3 08:59
对于百姓去上海，还是首选性价比高的动车吧，毕竟时间相差不大

短途肯定优选城铁，上北京，高铁优势，但票价也高许多了，各有千秋

期待泰州改变

没有品牌开发商一起来打造，就靠交投那几个像安置房一样的鑫福X就能把一个片区搞好？鬼才信