随着沪泰动车开通，火车站人流量将显著增加，应该顺势而为提高京泰汽车站的功能定位，往北的大巴从京泰汽车站始发不存在绕路一说。

盈盈一水间

溱潼第一帅哥 发表于 2020-7-1 20:02
兴泰北路目前在修路，路况极差，等路修好了宜尽快调整

汽车南站-永定快速路-东环高架-站前路-火车站，全程快速路，20分钟到达。

修路的是东环高架从站前路到启扬高速这一段。

溱潼第一帅哥

盈盈一水间 发表于 2020-7-1 15:36
何止苏北五市方向。
完全可以这样：
北上班车由南站始发，经由快速路20分钟后经停京泰站，然后泰镇、启扬 ...

兴泰北路目前在修路，路况极差，等路修好了宜尽快调整

质疑不断

由于高铁站和火车站都不在城市较中心位置，所以配建的汽车客运站就未必能发挥宁镇苏锡常火车站枢纽那么大的作用。泰州高铁站配置的汽车客运站应该主要面向周边县际及重点乡镇、重点园区、产业新城等班次。长途汽车班次还是在现址比较合适，方便大多数市民相对就近选择不同的交通工具出行。
这里要说一句，汽车总站与火车站建在一起的前提是在城区。火车站在近郊，汽车总站未必就要跟过去。

tugong6

向往自由 发表于 2020-7-1 16:41
现在的汽运南站位置确实挺好的！

城不大，车站不少

车站建在城区的前提是火车站也在城区，宁镇苏锡常都是如此，泰州这么玩就是邯郸学步，扬州的模式最合适，现在的泰州南站有必要重建吗？混个几年，拆掉建综合体，多好的地皮啊，西站变成公交首末站，市区只有两个汽车站，京泰汽车站和高铁站旁边的新南站

向往自由

盈盈一水间 发表于 2020-7-1 16:03
不考虑高铁南站因素，目前这个汽车南站选址还是合理的，快速路直达，且位于当下新老城区人口最密集的区域， ...

现在的汽运南站位置确实挺好的！

盈盈一水间

不考虑高铁南站因素，目前这个汽车南站选址还是合理的，快速路直达，且位于当下新老城区人口最密集的区域，覆盖面最广。高铁站开通后，又要纠结了，搬到高铁新城，则现在的主城区居民不方便，不在高铁站设个站吧，换乘又不方便。窝囊城市规划真是无力吐槽。

质疑不断

盈盈一水间 发表于 2020-7-1 15:51
那不是脑残么
城市形态南北长，东西窄，城市主体功能、商务政务往来，大学、机关、医疗等资源，基本集中 ...

停运是为了原地拆迁升级重建。

盈盈一水间

质疑不断 发表于 2020-7-1 15:40
如果南站今年年底停运，那么就是西站与京泰站，一西一东互为配载

那不是脑残么
城市形态南北长，东西窄，城市主体功能、商务政务往来，大学、机关、医疗等资源，基本集中在济川路以南的城南，而仅有的两座客运站都扎堆在东北、西北噶啦里？
哦不对，南边还有座“高港北站”可堪大用。

质疑不断

如果南站今年年底停运，那么就是西站与京泰站，一西一东互为配载

盈盈一水间

viaintel1 发表于 2020-7-1 14:55
始发不奢望，经过就行了。

何止苏北五市方向。
完全可以这样：
北上班车由南站始发，经由快速路20分钟后经停京泰站，然后泰镇、启扬高速该走哪走哪。
南下班车由京泰站始发，经由快速路20分钟后经停南站，然后沪陕、泰镇高速该走哪走哪。
既方便了主城区不同位置的居民就近选择乘车站点，又彻底盘活了动车组数量爆发带来的公铁联运空间。

当然了，在这奇葩小城，上述建议也只能说说而已，反正当官的又不用挤这些长运班车。

质疑不断

经停是最合理的。

viaintel1

始发不奢望，经过就行了。