我们的城市有1/4都是水，水城水乡风貌是泰州独有城市特色，打记事就听家里长辈说，从前泰州人出行都是靠船，也经常下河游泳，如何处理好水与城市的关系，水与游客的关联度，是需要仔细思考的问题。作为一个生于斯，成长于斯的泰州青年，下面将我的思考现写出来，从近期，中期和长期围绕水城和大家一同探讨。
    近期：开通水上巴士，提高城市通勤率

  我们的凤城河经过多年的发展，已经实现绕起来，还起来。近年来随着大家的生活越来越好，私家车的也是逐年增加，一到上下班高峰，周末，下雨城市就会变得拥堵，大家会说，应该大力发展公共交通，欣喜的事城市公交网越来越密集，长远方向，泰州城市轨道交通也在编制当中，但我觉得要构建立体交通，水上巴士也是不可或缺的，可利用凤城河为水上交通枢纽，换乘点，我规划了四条线路为东南西北四条线，东线可直达姜堰。南线可直通周山河新城，西线可通往泰来面粉厂，北线可达渔行水村历史街区，这样就如一条珍珠项链，串联起老城和新城的关系。
  中期：处理好河与河的关系，畅通水网，实现游船通起来
  老城中有不少水系独立当中，如西城河与泰山公园的河流，泰山公园的游乐场已经闲置多年，通过地图，西城河与泰山公园内的市河的距离为121米，若可以的话，能否打通泰山公园河西城河的距离，则可为老城区增加旅游亮点。

   再讲稻河与草河的关系，如今来泰州必定会逛稻河湾，看着美丽的稻河也想着撑着摇橹船游上一游，而稻河于草河距离较近，是否可以在吴同甲北侧选择一处挖通水系，使得稻河与草河关联，真正意义上的实现老城水系游起来。
   长期：恢复市河，沿河留住天际线
    翻开泰州老地图，可见一直到新中国成立后的一段时间，市河是贯通的，后来可能由于城市建设原因，导致如今的市河不贯通，我想：如果我们这一代不恢复这一原状，把最泰州的水特色完整交给城市的后人，就是一直不负责任的城市建设。应当建立长期规划，可通过20年到30年的时间，逐步通过旧城改造，恢复市河水系，实现双水绕城。同时，应进一步留白，把好环境留给市民，沿河80到100米处就不再增添碍眼的建筑，以后的建筑在未来的时间里逐步拆除。
  以上是我的设想，有不到之处，还请指正，希望能够打造幸福水天堂，进一步彰显水城特色。
   

泰州记忆

盈盈一水间 发表于 2020-7-22 13:53
水上巴士不可行，搞搞水上画舫环城游还是挺有特色的，弄点泰州早茶边吃边游
...

杭州早就有水上巴士了，票价是三块。

盈盈一水间

水上巴士不可行，搞搞水上画舫环城游还是挺有特色的，弄点泰州早茶边吃边游

质疑不断

泰州城历史上出远门或者去乡下才坐船。城内出行是两条腿走路过桥，有钱人坐轿子。

家在泰州

中国版威尼斯

利村行人

托马斯罗辑 发表于 2020-7-21 22:49
补一张控规图，重点看画圈部分

规划编制得很好

利村行人

水运在运输方式里面属于速度最慢但价格最低的，作为通勤工具早已被淘汰，泰州好好把城河一圈打造个旅游观光的品牌才是王道

与雁

        很好的帖子，水是泰州的灵魂，韵动轻盈，妩媚动人，寄托着一代又一代泰州人对水的遐想；但先辈又深受水害，道路不畅，地势低洼处常常涝灾，房屋遭淹，因此老城区这样的河流分布现状也是几代人努力战胜水害的结果；个人主张，把重要的断头河打通，变成景观河，留下城市记忆，其它大部分的要维持现状，或在现有基础上适当提升。

风之翼

这个很久以前就有人提过了，而且还是官媒发的，只可惜毫无下文

托马斯罗辑

补一张控规图，重点看画圈部分

kuangxiatianjia

颇有当年天羊乐教授的风格。顶你

托马斯罗辑

楼主的建议很有讨论的价值。一项一项来。

水上巴士私以为时机并不成熟。进入21世纪，内河航运早就不是主流，所谓“巴士”其实只有旅游观赏的用途。而泰州目前这方面还有很多需要补课，西城河、泰来、渔行等地离能接待游客都差很远，现在开通连客流都没有。而古运盐河更是有相当一段成为了高校和小区的内河，操作起来有不小难度。

沟通泰山公园与西城河确实是好想法，可以和未来的西城河开发配套起来。至于稻河草河联通，个人其实更想着沿着新民街、东河路，将北城河与稻河、草河直接沟通起来，不过终究需要很大的魄力实行。

恢复市河、沟通水系在控规中有过很多体现，具体为：西玉带河（西市河）向北打通到北城河、东玉带河（东市河）向南打通到南城河、东西玉带河在八字桥南联通、中市河向北打通到八字桥、南玉带河向南打通到南城河、夏家汪与东玉带河联通等等。虽然至今一个也没实现，究其原因估计多是成本问题。中市河北延就要拆掉延海陵北路的门面房，南玉带入城河要拆除鸿发小区，东西市河沟通要穿越香江花园等等。

奈何四改六

水上巴士？考虑过通行效率吗，可以去兴化取取经把水上旅游路线搞好倒是真的

地海评论员

记不得在哪儿看过一个规划，要把玉带河打通的。

海陵老炮儿

好帖！顶